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叉車的歷史——從1900-2019(一、二)

2020-02-18 14:05 性質(zhì):原創(chuàng) 作者:倚歌 來源:中叉網(wǎng)-中叉網(wǎng)
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所謂的馬歇爾計(jì)劃對恢復(fù)歐洲尤其是德國的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。美國這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快,被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國的JungheinrichLinde,Still,Steinbock公司最成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢(1994年,Steinbock被Jungheinrich收購,并在2003年品牌消失)。

第二次世界大戰(zhàn)期間與美國經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車中,有90%是Carloader(Clark)。

1959年,日本TCM(Toyo Carrier Manufacturing Co.,Ltd.)和小松公司,向歐洲交付了第一批叉車;日產(chǎn)汽車(nissan)的叉車于1965年開始交付,豐田汽車于1969年開始交付??偟膩碚f,可以認(rèn)為,在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車入侵”的開始。同時(shí),日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起,在西方市場上占有一席之地。首先,他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商,開始的時(shí)候它們叉車質(zhì)量稍遜,但隨后達(dá)到了歐洲叉車相同的競爭水平。此外,日本叉車以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場,同時(shí)將市場價(jià)格降低了35%。在1980年代,歐洲叉車工廠發(fā)動了反攻,并試圖通過增加向其大陸進(jìn)口叉車和提高關(guān)稅來限制從亞洲進(jìn)口叉車。日本反應(yīng)很快,首先是豐田在歐洲(法國安塞尼)建立自己的叉車生產(chǎn)廠,不久其他日本公司也將效仿:TCM(比利時(shí)的布魯日),MItshubish(荷蘭的阿爾梅勒),NISSAN(西班牙的潘普洛納) ,Komatsu(首先在英國的萊頓巴扎德(Leighton Buzzard),然后在意大利的巴里(Bari)建廠。

在美國也出現(xiàn)了類似的情況,最初從日本開始進(jìn)口叉車,并在1970年代開始勢頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國人效仿歐洲,限制從日本進(jìn)口時(shí),日本公司也在美國建立了自己的生產(chǎn)基地:位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車,印第安納州的TOyota叉車。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠(洛杉磯附近)。

1976年(處于先進(jìn)技術(shù)的最前沿),第一臺Komatsu無人遙控叉車問世。

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