對于Baker（一家電動汽車制造商，該公司于1920年推出了第一臺電動叉車，該叉車用于運輸鋼圈）。第一次世界大戰(zhàn)是一個經(jīng)濟停滯期，因為這里由于缺乏原材料而暫停了生產(chǎn)。結(jié)果，在歐洲，第一臺本地生產(chǎn)的叉車，直到1923年才開始批量生產(chǎn)。有關(guān)電動叉車的首個信息隨KF202型號的發(fā)布而出現(xiàn)，該型號的起重能力為2噸（“ K”表示“ King”，“ F”（聯(lián)合王國）-“ France”（法國））。該叉車是由北美礦業(yè)集團旗下YALE叉車開發(fā)的，但自1923年以來，一直由法國的Fenwick在獲得許可下生產(chǎn)。有趣的是，最早的買家之一是法國汽車公司雪鐵龍。

大約在1932年Tructier（Clark），也稱為Tierto，具有前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動，傾斜門架和液壓系統(tǒng)。

第二次世界大戰(zhàn)為叉車生產(chǎn)的發(fā)展提供了強大的動力，主要是在美國。這一事實的明確確認(rèn)是美國軍隊在船上大量運輸軍需物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因為軍方需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國海軍的艦船上也使用了叉車，以清理飛機起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了?？梢哉f，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車）。第二次世界大戰(zhàn)期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經(jīng)濟的叉車。Yale和Hyser在當(dāng)時也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車運輸機（除此之外，還使用常規(guī)手推車運輸長貨物）

在1945年敵對行動結(jié)束后，美國軍隊不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次世界大戰(zhàn)的另一個積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數(shù)百萬個工時。