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十年前，中國(guó)的很多商業(yè)模式基本都在Copy美國(guó)，先有雅虎，后有新浪、搜狐；先有了Ebay亞馬遜，才有了淘寶、京東，而催生這一切模式的根本“互聯(lián)網(wǎng)”還是最早誕生在美國(guó)，中國(guó)制造一度被人詬病。但近兩年，互聯(lián)網(wǎng)+熱潮讓中國(guó)開(kāi)始彎道超車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)科技讓中國(guó)創(chuàng)新開(kāi)始引領(lǐng)世界，最為明顯的便是共享單車(chē)模式正在被美國(guó)復(fù)制，而人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也走在了世界的前列。

時(shí)勢(shì)造英雄，國(guó)內(nèi)BATJ等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和許多創(chuàng)業(yè)者都先后踩著風(fēng)口跑了起來(lái)，它們一邊打造生態(tài)閉環(huán)，通過(guò)新模式、新理念等手段刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)，指引市場(chǎng)方向，另一邊則加速打破地域邊界，將資本利刃直指世界舞臺(tái)，鄰近的東南亞無(wú)疑是它們開(kāi)辟疆土的第一個(gè)絕佳跳板。

數(shù)據(jù)顯示，東南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個(gè)國(guó)家，人口超過(guò)6億。目前東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%，它們像極了早前的中國(guó)——“龐大的人口基數(shù)，亟需一架馬車(chē)刺激就業(yè)，拉動(dòng)社會(huì)內(nèi)需”，因此對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一塊必爭(zhēng)的蛋糕。而在電商領(lǐng)域，物流成為了他們決勝市場(chǎng)的命脈。

阿里：“唯快不破”，但里子還沒(méi)搞好

4個(gè)月前，阿里巴巴宣布完成對(duì)Lazada的10億美元增資，持股比例達(dá)83%，如今的阿里已經(jīng)完全掌控了東南亞最大電商平臺(tái)Lazada的內(nèi)部話(huà)語(yǔ)權(quán)。6月13日，天貓出海項(xiàng)目在lazada開(kāi)通馬來(lái)西亞“Taobao Collection”（淘寶精選）站點(diǎn)，不到一周就吸引近3萬(wàn)中國(guó)商家入駐，這也意味著承載中國(guó)千萬(wàn)中小企業(yè)通向印尼乃至整個(gè)東南亞的“電商巨輪”已經(jīng)全面起航。

而8月17日，印尼訪問(wèn)量最大的電商平臺(tái)Tokopedia宣布獲得由阿里巴巴領(lǐng)投的11億美元新一輪的融資，如此阿里巴巴在東南亞市場(chǎng)的資本布局方面已經(jīng)先于其它巨頭搶占了先機(jī)，不過(guò)現(xiàn)在談勝利還為之尚早。

阿里在東南亞主要是通過(guò)電商模式進(jìn)行擴(kuò)張的，但眾所周知，物流之于電商如同糧草之于軍隊(duì)，戰(zhàn)爭(zhēng)要?jiǎng)倮仨毤Z草先行，因?yàn)檫@關(guān)系到運(yùn)營(yíng)成本、效率、用戶(hù)體驗(yàn)等多個(gè)方面，因此東南亞戰(zhàn)場(chǎng)的決勝命脈還是在于物流。

先來(lái)看看阿里的物流布局：目前Lazada建立了360度物流網(wǎng)，既有自家的物流團(tuán)隊(duì)Lazada Express，同時(shí)也與114個(gè)來(lái)自本土擁有卡車(chē)、汽車(chē)、摩托、輪渡等多種運(yùn)輸工具的物流服務(wù)商達(dá)成了合作，如此即便在相對(duì)復(fù)雜的地理環(huán)境下也能通過(guò)各種運(yùn)輸渠道縮減快遞運(yùn)送時(shí)間。而在馬來(lái)西亞，阿里還成功在吉隆坡打造了中國(guó)境外首個(gè)服務(wù)于eWTP的國(guó)際超級(jí)物流樞紐，如今阿里巴巴正在運(yùn)用數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、多地分倉(cāng)以及就近配送等方式，逐步實(shí)現(xiàn)東南亞電商平臺(tái)的商品快捷配送。

阿里在物流方面不斷加大資本的投入，無(wú)疑能在一段時(shí)間內(nèi)促進(jìn)電商的快速發(fā)展，但一個(gè)事實(shí)便是，在國(guó)內(nèi)，阿里的物流體系仍然漏洞百出，其主要依靠菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)送，但菜鳥(niǎo)是一個(gè)第三方物流調(diào)配平臺(tái)，因此在運(yùn)送方面還是在由第三方物流公司來(lái)承擔(dān)，光是布局我國(guó)農(nóng)村地區(qū)就已經(jīng)在承受著高成本的壓力，如今菜鳥(niǎo)又在海外建了二十多個(gè)海外倉(cāng)，到時(shí)候隨著供需關(guān)系的擴(kuò)大，阿里在物流方面能否有所突破仍然有待觀察。

況且對(duì)比國(guó)內(nèi)，東南亞的市場(chǎng)環(huán)境顯然復(fù)雜許多，它并非是統(tǒng)一的大市場(chǎng)，新加坡、印尼、泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、菲律賓等每個(gè)國(guó)家都有不同的信仰特性，有不同的政策限制，城市建設(shè)也截然不同。數(shù)據(jù)顯示新加坡互聯(lián)網(wǎng)普及程度最高，人均GDP最高，但人口太少不及600萬(wàn)；印尼人口約2.6億，為東南亞最多，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及增速也最高，但地域分布太分散（千島之國(guó)），交通物流成本高昂；而馬來(lái)西亞人口甚至不到3200萬(wàn)，差異可見(jiàn)一斑。

同時(shí)某些地區(qū)的宗教文化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生了一定的限制，例如菲律賓、印尼這些國(guó)家目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍非常落后，政府稅收秩序混亂，加之其島嶼眾多，交通不便，落后的物流設(shè)施也就阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉印尼本土產(chǎn)品送到爪哇島外的地方，需要花費(fèi)10天以上的時(shí)間，可見(jiàn)破解物流難題并非一朝一夕之事，加之其它巨頭和無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者擠壓市場(chǎng)，阿里想要在東南亞建立一個(gè)新商業(yè)帝國(guó)看來(lái)還需走很長(zhǎng)的路。

京東：建樹(shù)少許，仍需摸索

在國(guó)內(nèi)，阿里和京東的市場(chǎng)較量已不是什么新鮮事，剛開(kāi)不久的云溪大會(huì)上馬云甚至懟了一下京東的12萬(wàn)員工數(shù)量，如今電商戰(zhàn)火燒到東南亞，自然也少不了京東的影子。早在兩年前，京東就成立了京東印尼站，相較于阿里巴巴進(jìn)場(chǎng)還早了一年，當(dāng)時(shí)其主要采用類(lèi)似于國(guó)內(nèi)的B2C模式運(yùn)行。

但是一年多過(guò)去了，京東的建樹(shù)較之阿里似乎還慢了些許，今年五月，京東也瞄上了Tokopedia，但在之后投資的“競(jìng)標(biāo)”上卻被阿里巴巴搶了個(gè)先，而后由于對(duì)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)習(xí)慣認(rèn)知不準(zhǔn)確又發(fā)生了被印尼有關(guān)部門(mén)要求禁售蘋(píng)果手機(jī)的事件，京東的出海之路顯得坎坷許多。

不過(guò)在物流方面，京東并不劣勢(shì)，此番投資Tokopedia 失敗后，京東把重心轉(zhuǎn)向了物流戰(zhàn)略突破，達(dá)成與東南亞老牌獨(dú)角獸 SEA 旗下的電商平臺(tái) Shopee 合作。據(jù)悉如今的京東配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)爪哇島，今年年底將擴(kuò)展至蘇門(mén)答臘島，而這兩大島嶼囊括了印尼的大部分人口，印尼的廉價(jià)勞動(dòng)力將為京東電商帶來(lái)全新契機(jī)。

最新數(shù)據(jù)顯示京東在印尼的員工增長(zhǎng)了三倍達(dá)到400人，其目前在印尼有四個(gè)倉(cāng)庫(kù)，按照計(jì)劃，今年年底將會(huì)再建三個(gè)，達(dá)到七個(gè)，京東表示在未來(lái)幾個(gè)月的計(jì)劃是把倉(cāng)庫(kù)進(jìn)駐印尼每一個(gè)主要城市。

值得一提的是，京東雖前景向好，但印尼固有的勞動(dòng)模式也將給京東帶來(lái)一定的憂(yōu)患。在中國(guó)，京東實(shí)現(xiàn)了無(wú)人輸送和機(jī)器人分揀方法，但這種優(yōu)勢(shì)要運(yùn)用到目前的印尼卻不大可能，印尼勞動(dòng)力成本低，而運(yùn)輸成本卻很高，況且東南亞地區(qū)的消費(fèi)者更偏愛(ài)線(xiàn)下現(xiàn)金支付，一手交貨一手交錢(qián)，這在很大程度上影響了電商的交易規(guī)模，要改變市場(chǎng)現(xiàn)狀還需要一定時(shí)間，而京東在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展的自建物流系統(tǒng)只執(zhí)行配送已導(dǎo)致服務(wù)嚴(yán)重過(guò)剩，今后京東若要破局還需多番下苦功夫。

除了上述兩個(gè)巨頭外，騰訊與百度這兩家國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)的“敗將”顯然在物流方面無(wú)意爭(zhēng)搶?zhuān)鼈儾辉陔娚填I(lǐng)域正面迎戰(zhàn)，但卻通過(guò)投資拓展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收割東南亞龐大的用戶(hù)和流量。

創(chuàng)業(yè)公司：起者有之，倒地者更甚

巨頭一出海，無(wú)數(shù)個(gè)創(chuàng)業(yè)者便前赴后繼跟潮往外沖意圖攀上東南亞的風(fēng)口，而資本狂歡的東南亞本土也引發(fā)了創(chuàng)業(yè)熱潮。起者有之，近日東南亞物流初創(chuàng)公司 Deliveree 宣布獲得了一筆來(lái)自中國(guó)上海的戈壁創(chuàng)投 1450 萬(wàn)美元的 A 輪融資，也有華人創(chuàng)立的印尼電商WOOK獲得來(lái)自麥星、方德旦恩1.5億元B輪融資的消息。但倒地者更甚，由華人在東南亞創(chuàng)立的電商項(xiàng)目新加坡電商1030am已經(jīng)倒下；去年6月，曾獲唯品會(huì)投資的特賣(mài)電商Ensogo宣布自愿停止在澳交所（ASX）的交易活動(dòng)；如今菲律賓電商創(chuàng)業(yè)平臺(tái)BigMK生存舉步維艱......

當(dāng)一片創(chuàng)業(yè)者倒地后，混亂的戰(zhàn)場(chǎng)無(wú)疑提升了創(chuàng)業(yè)門(mén)檻，新進(jìn)場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者要想完成從0到1的蛻變，就必須提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，不光是在資本和戰(zhàn)略上要有所突破，在物流方面更需要有獨(dú)到的創(chuàng)新模式，否則即便獲得融資也難以維持生存。

以1030am為例，創(chuàng)立之初1030am曾獲中國(guó)萬(wàn)網(wǎng)前CEO張向東和4399前CTO曹政價(jià)值75萬(wàn)新幣（約合360.3萬(wàn)元）的天使輪融資，以及51.com CEO龐升東315萬(wàn)新幣（約合1513.4萬(wàn)元）的Pre-A輪融資，但后來(lái)由于對(duì)新加坡的市場(chǎng)了解不足，新加坡的市場(chǎng)體量、氣候差異和電商化水平等成熟度都太低，一開(kāi)始1030am以為這個(gè)小而美是蜜糖，但結(jié)果卻是砒霜。

無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，以中小企業(yè)為主的物流行業(yè)都如同一盤(pán)散沙，不僅價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)惡劣，即使在攜手合作時(shí)，也都在覬覦著對(duì)方的市場(chǎng)。更別說(shuō)是初創(chuàng)企業(yè)，在平臺(tái)面前，物流商是弱者。但面對(duì)小商戶(hù)，一些物流商又變成了“恃強(qiáng)凌弱”的強(qiáng)者，1030am正是沒(méi)有摸索出一個(gè)合適的物流路徑和戰(zhàn)略導(dǎo)向才導(dǎo)致了這次的失敗

不過(guò)有人的地方就有需求，有需求就會(huì)對(duì)產(chǎn)品和物流等服務(wù)產(chǎn)生巨大商機(jī)?，F(xiàn)在東南亞的物流實(shí)踐雖遇到困惑，這些問(wèn)題單靠個(gè)人及個(gè)別企業(yè)無(wú)法解決，需要全行業(yè)在一個(gè)理論下共同進(jìn)步。而隨著巨頭在東南亞的大力建設(shè)，相信互聯(lián)網(wǎng)必將對(duì)物流行業(yè)的延伸和再造達(dá)到新高峰。