一面是客戶對(duì)供應(yīng)鏈管理精細(xì)化、專業(yè)化、集成化、智慧化的要求越來越高；一面是服務(wù)成本越發(fā)高昂，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者眾，毛利空間比紙薄，基礎(chǔ)物流公司該如何抓住智慧物流的時(shí)代機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？

　　經(jīng)濟(jì)全球化正快速地改造和重塑全球范圍內(nèi)的資源配置和貨物流轉(zhuǎn)方式，各國(guó)貿(mào)易相互緊密的依存度，也意味著更多貨物將在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)之間更頻繁地流轉(zhuǎn)。在此背景下，現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流總額逐年上升。
 
　　殘酷的現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍處于價(jià)值鏈底層，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，代理加工、JIT 配送、“零”庫(kù)存管理、物流咨詢與培訓(xùn)、物流信息等延伸服務(wù)不多，導(dǎo)致85%的收益來自基礎(chǔ)功能服務(wù)，增值服務(wù)、物資信息服務(wù)、財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占 15%。
 
一、在市場(chǎng)波動(dòng)中砥礪前行
1.經(jīng)營(yíng)成本居高不下，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫
 
　　《2017年全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)面臨的處境相當(dāng)艱難，經(jīng)營(yíng)成本居高不下，物流業(yè)務(wù)成本增速連續(xù)兩年快于物流業(yè)務(wù)收入。14.4%的企業(yè)處于虧損狀態(tài)，平均利潤(rùn)率只有6.1%。大量物流企業(yè)掙扎在生死線上，重點(diǎn)物流企業(yè)亦無例外，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

 
2.物流總費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng)，未來市場(chǎng)空間巨大
 
　　盡管物流行業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)激烈，但社會(huì)物流總費(fèi)用一直保持增長(zhǎng)，2016年達(dá)到11.1萬億元，市場(chǎng)規(guī)模巨大。從數(shù)據(jù)可以看到，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，2011-2015年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用增速有所下降，2015年迎來增速拐點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，中國(guó)作為新興經(jīng)濟(jì)體，物流市場(chǎng)規(guī)模仍將持續(xù)擴(kuò)大。

 
3.與國(guó)際先進(jìn)水平差距依然較大
 
　　盡管縱向來看，我國(guó)物流業(yè)在經(jīng)歷20年艱苦創(chuàng)業(yè)和10年蓬勃發(fā)展后，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率由1991年的23.79%下降至2016年的15%，物流效率實(shí)現(xiàn)跨越式提升。
 
　　但從橫向來看，我國(guó)物流業(yè)效率與國(guó)際先進(jìn)水平差距依然較大。2016年我國(guó)15%的費(fèi)用比率與12%的全球平均水平和10%的發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比仍有差距。降本增效，提高物流運(yùn)行質(zhì)量是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

 
二、物流科技帶動(dòng)物流企業(yè)升級(jí)
　　為推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)家自2016年密集出臺(tái)相關(guān)政策、規(guī)劃，倡導(dǎo)以科技為導(dǎo)向，軟硬件結(jié)合降本增效，一手推動(dòng)智能物流裝備研發(fā)和應(yīng)用，一手把大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等軟件技術(shù)提升到戰(zhàn)略高度，全面推進(jìn)智慧化物流體系建立。