在2月3日復(fù)星舉辦的“C2M智能科技峰會(huì)”上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁萬(wàn)霖發(fā)表了題為《智慧物流的未來(lái)》的演講，他在演講中表示，物流業(yè)的數(shù)字化仍處于早期階段，簡(jiǎn)單的信息互通已經(jīng)不能滿足打造新型供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的要求，更深層次的重構(gòu)才能真正提高新零售數(shù)據(jù)鏈的打通效率。

　　對(duì)此，萬(wàn)霖提出，應(yīng)該在最小的維度上對(duì)物流要素重新連接。他講到，

　　所連接的幾個(gè)關(guān)鍵詞必須實(shí)時(shí)在線，通過(guò)實(shí)時(shí)在線它能夠真正地進(jìn)行、有效地網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)才能夠被充分地發(fā)揮出來(lái)。隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷增大，它的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)性應(yīng)該是呈指數(shù)增長(zhǎng)的，最后，由于它具備足夠大的網(wǎng)絡(luò)和實(shí)時(shí)在線連接的能力，能夠向智能化方向發(fā)展，它的算法加載在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就能夠得到更大的加成，物流要素的重新連接才能真正匹配新零售物流的發(fā)展。

　　對(duì)于新零售如何重塑線上線下的關(guān)系，萬(wàn)霖認(rèn)為，消費(fèi)者需求、體驗(yàn)的提升正在催促商業(yè)鏈路發(fā)生變化，線上線下的界線一定會(huì)被打破，從而幫助庫(kù)存加快流轉(zhuǎn)。未來(lái)，行業(yè)應(yīng)做到庫(kù)存共享和庫(kù)存的全鏈路可視，從而真正打通生產(chǎn)供應(yīng)鏈。

　　萬(wàn)霖還表示，對(duì)于傳統(tǒng)的零售而言，很多時(shí)候在貨物出了工廠之后，信息基本上就已經(jīng)不全了：我們的渠道商、分銷(xiāo)商、批發(fā)商把貨拿去之后如何流轉(zhuǎn)、各個(gè)渠道之間的庫(kù)存放在哪里、銷(xiāo)售情況如何，這個(gè)數(shù)據(jù)鏈已經(jīng)不完整，沒(méi)有完全連接起來(lái)。

　　而在新零售的場(chǎng)景中，在重新連接線上線下，或是打通的過(guò)程中，其核心即希望能夠把對(duì)于庫(kù)存的完整鏈路打通，無(wú)論線上還是線下的。這樣的話，從庫(kù)存離開(kāi)工廠時(shí)，一直到到達(dá)消費(fèi)者之前，不管它是在何狀態(tài)：流轉(zhuǎn)、還是在倉(cāng)庫(kù)里面、還是在整個(gè)交付的過(guò)程中，都有非常清晰的數(shù)據(jù)，在做到實(shí)時(shí)跟蹤的同時(shí)，來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配。

以下是萬(wàn)霖此次演講的全文：

　　各位來(lái)賓大家上午好，非常高興今天能夠參加這次C2M的峰會(huì)。就像剛才主持人提到的，C2M已經(jīng)整合了行業(yè)的共識(shí)，是未來(lái)的趨勢(shì)，大家都把目光聚焦在這里，這是我們的未來(lái)。但是，在從消費(fèi)者到我們的manufacturing端的同時(shí)，C2M背后有一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施是非常重要的，就是我們的供應(yīng)鏈和物流。

　　在中國(guó)各個(gè)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程中，供應(yīng)鏈物流是排在非常下面的。甚至排在了制造業(yè)的下面，說(shuō)明整個(gè)物流行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程還在比較早期的階段。而我們的C2M要能夠快速發(fā)展、快速形成突破，背后整個(gè)物流行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程以及智能化進(jìn)程也是至關(guān)重要的，今天非常高興能夠借此機(jī)會(huì)來(lái)和大家分享一下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在這個(gè)方面的思考。

　　首先，就像剛才提到的，對(duì)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，每年必須面對(duì)的一個(gè)最大的考試就是雙11，在剛剛過(guò)去的2017年雙11，我們單日產(chǎn)生的物流包裹量已經(jīng)達(dá)到了8.12億，什么概念？很簡(jiǎn)單，如果把這些包裹從頭到尾排在一起，可以繞整個(gè)地球1200圈。而這么大的一個(gè)體量，其實(shí)對(duì)于其他任何一個(gè)物流公司——不管是亞馬遜還是UPS、DHL來(lái)說(shuō)，都是不可想象的，同他們峰值的體量相比，（我們）應(yīng)該是有10倍、20倍以上。

　　大家可以看到，雖然整個(gè)電商物流的體量已經(jīng)到了非常大的規(guī)模，但是每年的日常乃至每年的雙11還是有巨大的增量，在2013年，規(guī)模不到2億；而短短4年的時(shí)間，我們已經(jīng)到達(dá)了8億的規(guī)模，每年的復(fù)合增長(zhǎng)都是一個(gè)巨大的數(shù)字。

　　同時(shí)我們也可以看到，隨著體量的增長(zhǎng)，整個(gè)消費(fèi)者體驗(yàn)是在不斷提升的，特別是物流時(shí)效。不論是從消費(fèi)者的體感還是我們的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，比如說(shuō)在去年的雙11，我們1億個(gè)訂單的簽收時(shí)間已經(jīng)在3天以?xún)?nèi)了。在體量有這么大增長(zhǎng)、物流的復(fù)雜程度這么高的情況下，時(shí)效體驗(yàn)?zāi)軌虿粩嗵嵘淖钪饕蛴袃牲c(diǎn)：

　　首先，我們用的是不一樣的模式。就像剛才說(shuō)到的，其實(shí)全世界有很多非常優(yōu)秀的物流公司，但這樣一件事情不是任何一個(gè)物流公司能夠獨(dú)立完成的。這么大的體量已經(jīng)超出了任何一個(gè)物流公司獨(dú)自（可承擔(dān)）的幾十倍量。而我們能夠承受下來(lái)，最主要的原因是我們采取了社會(huì)化協(xié)同的模式：聯(lián)合了全國(guó)乃至全球的優(yōu)秀物流合作伙伴，共同打造全球的網(wǎng)絡(luò)來(lái)應(yīng)對(duì)物流“大考”。

　　在2017年雙11，我們總共協(xié)同了三千萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)、三百萬(wàn)物流從業(yè)人員、三萬(wàn)個(gè)末端菜鳥(niǎo)驛站、差不多二十萬(wàn)個(gè)的自提柜以及超過(guò)三萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)村的站點(diǎn)。這只是羅列了幾個(gè)例子，在背后還有無(wú)數(shù)的干線、無(wú)數(shù)的司機(jī)。大量的資源通過(guò)這樣一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)整合起來(lái)、進(jìn)行協(xié)同。

　　這些數(shù)字和物流資源的背后有兩個(gè)關(guān)鍵詞：

　　一個(gè)是協(xié)同。協(xié)同是非常容易說(shuō)，但很難做到的事情。大家可以想像：協(xié)同，特別是團(tuán)隊(duì)的協(xié)同、組織之間的協(xié)同是一件非常難以做到的事情，更不要說(shuō)是跨組織的、跨團(tuán)隊(duì)的這么大規(guī)模的協(xié)同，這件事情在過(guò)去是不可想象的，很多情況下，一個(gè)公司內(nèi)部不同團(tuán)隊(duì)之間的內(nèi)部協(xié)同都是很大的問(wèn)題。