近些年，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)普遍面臨產(chǎn)能過(guò)剩和成本上漲等發(fā)展問(wèn)題。國(guó)家信息中心報(bào)告顯示，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能持續(xù)過(guò)剩，與此同時(shí)勞動(dòng)力、土地和能源等成本不斷走高。牛津經(jīng)濟(jì)研究院調(diào)研結(jié)果顯示，2016年中國(guó)勞動(dòng)力生產(chǎn)率僅為美國(guó)的14%左右，然而勞動(dòng)力成本已與美國(guó)基本持平。與歐美等國(guó)相比，發(fā)展參差不齊、大而不強(qiáng)是我國(guó)制造業(yè)的主要現(xiàn)狀。

　　在摸索轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，不少企業(yè)都把目光對(duì)準(zhǔn)了工業(yè)4.0為代表的智能制造模式來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。然而，根據(jù)麥肯錫2016年11月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查研究，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)對(duì)于工業(yè)4.0熱情有余，但準(zhǔn)備不足。超過(guò)70%的中國(guó)受訪企業(yè)相信技術(shù)革命將增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，但只有57%的中國(guó)企業(yè)對(duì)工業(yè)4.0做好了充分的準(zhǔn)備，遠(yuǎn)低于美國(guó)(71%)和德國(guó)(68 %)。

　　圍繞工業(yè)4.0也有很多迷思：有人認(rèn)為工業(yè)4.0就是機(jī)器換人，有人認(rèn)為是更強(qiáng)大的信息化，有人認(rèn)為就是制造業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”……

　　工業(yè)4.0真正本質(zhì)不是追求所謂的高新技術(shù)，而是利用先進(jìn)的數(shù)字化智能制造技術(shù)，以最快的速度滿足客戶個(gè)性化需求，從而提高用戶的滿意度并確保企業(yè)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在技術(shù)手段上，工業(yè)4.0運(yùn)用信息化和自動(dòng)化兩化融合的技術(shù)，共同服務(wù)于滿足用戶的個(gè)性化需求。在轉(zhuǎn)型的路徑上，中國(guó)企業(yè)并不應(yīng)該盲目跟風(fēng)歐美，而應(yīng)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳?jí)改造。

  工業(yè)4.0：體驗(yàn)至上的新經(jīng)濟(jì)
　　縱觀工業(yè)化制造的發(fā)展進(jìn)程，筆者認(rèn)為可以分為四個(gè)階段，或者稱(chēng)為四次工業(yè)革命。
　　第一次工業(yè)革命是英國(guó)開(kāi)創(chuàng)的機(jī)械化生產(chǎn)時(shí)代。以瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)為契機(jī)，機(jī)械替代傳統(tǒng)的手工勞力，解決了生產(chǎn)制造的人力問(wèn)題。

　　第二次工業(yè)革命是美國(guó)福特公司引入的批量生產(chǎn)，具體表現(xiàn)為大規(guī)模批量流水線以及科學(xué)式管理，解決了生產(chǎn)制造的數(shù)量問(wèn)題。

　　第三次工業(yè)革命是日本的精益生產(chǎn)，以豐田精益系統(tǒng)(JIT)為典型代表，以自動(dòng)化、JIT和零庫(kù)存解決了質(zhì)量問(wèn)題。

　　第四次工業(yè)革命是由德國(guó)帶頭的智能生產(chǎn)(工業(yè)4.0)，意在通過(guò)大規(guī)模定制解決用戶體驗(yàn)問(wèn)題。在延續(xù)自動(dòng)化、信息化發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，工業(yè)4.0試圖通過(guò)降低滿足客戶個(gè)性化需求的時(shí)間來(lái)提高客戶的使用滿意度。

　　具體來(lái)看，四次工業(yè)革命的差異可以體現(xiàn)在它們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、能源動(dòng)力以及組織結(jié)構(gòu)上。

　　從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，以汽車(chē)為例，工業(yè)1.0時(shí)代的汽車(chē)僅有一個(gè)小鍋爐在車(chē)底下燒木柴。2.0時(shí)代的汽車(chē)以福特Model T為典型代表，純機(jī)械操作，顏色和型號(hào)統(tǒng)一而單調(diào)。標(biāo)準(zhǔn)化、價(jià)格低廉的福特Model T讓汽車(chē)成為了大眾消費(fèi)的標(biāo)配。到了3.0時(shí)代，市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多汽車(chē)品牌，它們?cè)谕庥^性能等方面也紛紛差異化。曾經(jīng)壟斷市場(chǎng)的福特也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前被迫轉(zhuǎn)型。工業(yè)4.0時(shí)代，汽車(chē)的定位則從一個(gè)單一的汽車(chē)產(chǎn)品過(guò)渡到滿足交通需求、定義生活品質(zhì)的全套服務(wù)體驗(yàn)，例如特斯拉為顧客提供自主試駕、預(yù)訂和個(gè)性化定制等服務(wù)，通用汽車(chē)提供全生命周期服務(wù)等。

　　從能源動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，第一次工業(yè)革命主要使用蒸汽動(dòng)力，第二次由蒸汽變成了電力(化石燃料)，第三次工業(yè)革命的動(dòng)力能源以化石燃料為主，逐步向新能源轉(zhuǎn)移。第四次工業(yè)革命(工業(yè)4.0)里，預(yù)計(jì)新能源將占主導(dǎo)地位，化石燃料將逐步減少。

　　從組織結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，工業(yè)1.0時(shí)代以作坊、匠人手工鋪為主，機(jī)器只是輔助人工作的手段。2.0時(shí)代組織架構(gòu)發(fā)展成中央控制的大規(guī)模流水線工廠。3.0時(shí)代，豐田的精益生產(chǎn)系統(tǒng)成為主流，注重供應(yīng)鏈管理、追求零庫(kù)存的JIT拉動(dòng)式生產(chǎn)模式被紛紛效仿。而工業(yè)4.0時(shí)代，傳統(tǒng)工廠的概念已不再存在，物聯(lián)網(wǎng)連接起制造商、零件商、消費(fèi)者和設(shè)計(jì)者等生態(tài)流程上的多方角色形成一張智能制造的網(wǎng)絡(luò)。

　　工業(yè)4.0的核心目的是解決定制生產(chǎn)問(wèn)題，同時(shí)降低這樣做的時(shí)間與成本。在工業(yè)3.0時(shí)代，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化是由企業(yè)規(guī)劃、工廠生產(chǎn)，再由營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售部門(mén)推向市場(chǎng)上的消費(fèi)者。消費(fèi)者是被動(dòng)的接受者，其個(gè)性化的需求被隱藏、忽略。只有極少數(shù)的個(gè)性化需求以高定價(jià)的手工定制、VIP服務(wù)等形式得以滿足。然而，在今天的商業(yè)環(huán)境下，制造業(yè)企業(yè)普遍產(chǎn)能過(guò)剩，面臨激烈的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式越來(lái)越難奏效。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的快速普及和去中心化賦予用戶更多話語(yǔ)權(quán)，他們對(duì)體驗(yàn)、個(gè)性主張有了更多要求，制造服務(wù)業(yè)成為主流。

　　從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)、從制造為中心轉(zhuǎn)向用戶為中心、從制造業(yè)到制造服務(wù)業(yè)，這是工業(yè)4.0區(qū)別于前三次工業(yè)革命的顛覆之處。

　　智能生產(chǎn)只是手段，個(gè)性定制才是目的。如果沒(méi)有滿足定制化生產(chǎn)需求做前提，工業(yè)4.0并不是必需的，可能精益生產(chǎn)就夠了。