在不斷滿足客戶需求的前提下,制造商面臨著小批量,多頻次,短周期,多品種的供應(yīng)模式，因此物流占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)物流成本占據(jù)著銷售成本的30%,成為企業(yè)不可忽視的“第三利潤(rùn)源泉”。擺在企業(yè)家面前的難題是：如何既能保證客戶服務(wù)又能減少物流成本。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作由于涉及了庫(kù)存成本和客戶需求的快速反應(yīng),并在一定程度上影響著運(yùn)輸成本,所以成為物流管理的重要環(huán)節(jié)。本文所描述的交叉配送的管理模式就是在確保客戶服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上為有效控制物流成本而出現(xiàn)的一種倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略管理模式。它加速了貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的流動(dòng),實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存的管理目標(biāo)。
 
1.什么是交叉配送
 
　　交叉配送是由英文crossdocking翻譯過(guò)來(lái)的（又稱交叉站臺(tái)，越倉(cāng)）。當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商的貨物入庫(kù)之后要發(fā)運(yùn)多個(gè)目的地,并有多個(gè)供應(yīng)商在供貨時(shí),交叉配送的運(yùn)作模式就是將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺(tái)卸下后,根據(jù)目的地的不同進(jìn)行有效及時(shí)的分配，并直接運(yùn)到裝貨平臺(tái),裝上發(fā)往不同目的地的車輛,減少貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間。
 
　　在這種模式下,貨物不會(huì)以庫(kù)存的形式存在。在流動(dòng)量很大的倉(cāng)庫(kù)中,交叉平臺(tái)的戰(zhàn)略落實(shí)得越好,貨物的處理時(shí)間就會(huì)越短,出現(xiàn)的瓶頸就會(huì)越少。因此要達(dá)到平穩(wěn)的接貨,搬運(yùn),裝車和發(fā)運(yùn),就必須有良好的信息管理系統(tǒng)。換言之,有效的交叉配送作業(yè)是建立在完善的信息流之上的。目前,交叉配送的運(yùn)作模式已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域廣泛并成功的運(yùn)用。
 
　　速遞公司如聯(lián)邦快遞和UPS的操作處理就是依據(jù)交叉配送的運(yùn)作模式工作的。他們將需要處理的托運(yùn)的包裹分類處理,根據(jù)目的地的不同在裝貨平臺(tái)上選擇不同的發(fā)運(yùn)方向的車輛裝運(yùn)。另一個(gè)成功的例子就是零售巨頭沃爾瑪。它所有的DC(配送中心)都采用交叉配送的運(yùn)作模式:供應(yīng)商的供貨以整車發(fā)運(yùn)到DC,根據(jù)各個(gè)商場(chǎng)的訂單要求分散裝到運(yùn)往不同商場(chǎng)的車上。因?yàn)闆](méi)有庫(kù)存,所以交叉配送達(dá)到了減免庫(kù)存成本的目的;實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的效益,是通過(guò)實(shí)現(xiàn)“整車運(yùn)輸”達(dá)到的。

2.交叉配送基本操作模式
 
　　要更清楚的了解交叉配送的運(yùn)作模式,就要了解其起源。交叉配送起源于海運(yùn)和鐵路的運(yùn)作模式。以海運(yùn)為例,在碼頭上,大船將貨物卸到小船或駁船上,分散發(fā)送不同方向,以求運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)。這種模式在鐵路運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)揚(yáng)。
 
　　讓我們看一下鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從各地進(jìn)站的列車,貨物卸入轉(zhuǎn)運(yùn)中心,搬運(yùn)工人根據(jù)貨物標(biāo)簽上注明的目的地,重新整合,根據(jù)列車時(shí)間表編排發(fā)運(yùn)順序,再裝到當(dāng)天開往不同方向的列車上,達(dá)到貨物及時(shí)分流的目的。在整個(gè)操作過(guò)程中,會(huì)有單據(jù)方面的登記交接,便于查詢。
 
因此,總結(jié)起來(lái),鐵路運(yùn)作中交叉配送的特點(diǎn)如下:
1.共享物資資源
2.按時(shí)間表操作
3.無(wú)庫(kù)存
4.貨物的跟蹤查詢
 
　　在貨物的分類處理上交叉配送可以采用了兩種處理方式:一種是按產(chǎn)品的不同來(lái)分類處理;另一種是按目的地不同分類處理。按產(chǎn)品分貨的方式是指同一品種的貨物,在始發(fā)地采用一個(gè)條碼進(jìn)行處理。配送中心會(huì)在同一天接收很多車不同品種貨物,對(duì)條碼進(jìn)行掃描后,工作人員會(huì)按目的地的訂單需求重新組合運(yùn)輸。這種處理方式多存在于始發(fā)地時(shí)間緊迫,操作空間有限等困難的情況下。
 
　　按目的地分類處理是指不同品種的貨物在始發(fā)地按目的地進(jìn)行組合,一個(gè)目的地就采用一個(gè)條碼,一車可以裝運(yùn)多個(gè)目的地的貨物。這種情況使配送中心的分撥工作簡(jiǎn)單許多。
 
　　加速貨物的處理和整合成整車運(yùn)輸都是交叉配送操作所要達(dá)到的目的.下面通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),可以深層次理解交叉配送和整車運(yùn)輸?shù)穆?lián)系。
 
3.倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
 
　　傳統(tǒng)概念中,倉(cāng)儲(chǔ)的意義在兩個(gè)方面,一是建立一定量的庫(kù)存,為及時(shí)滿足客戶的需求;二是達(dá)到整車運(yùn)輸?shù)哪康?以降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化通過(guò)集合型倉(cāng)庫(kù),分散型倉(cāng)庫(kù)和混合型倉(cāng)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來(lái)分析,交叉配送是以上傳統(tǒng)模式的延伸和發(fā)展。
 
　　在集合型倉(cāng)庫(kù)里,各個(gè)供應(yīng)商以非整車零擔(dān)的方式發(fā)貨到倉(cāng)庫(kù)。集合型的倉(cāng)庫(kù)往往建在供應(yīng)商生產(chǎn)基地附近,這樣供應(yīng)商可以多頻次,小批量的供貨;由于運(yùn)輸距離短,運(yùn)輸成本可以得到控制。在倉(cāng)庫(kù)中通過(guò)整合不同供應(yīng)商的貨物,以整車的形式運(yùn)輸?shù)劫u場(chǎng)或客戶處。
 
　　在分散型倉(cāng)庫(kù)中,運(yùn)作的方式正好與集合型倉(cāng)庫(kù)不同。這種類型的倉(cāng)庫(kù)往往接近市場(chǎng),但遠(yuǎn)離供應(yīng)基地。在這種情況下,供應(yīng)商多以整車運(yùn)輸?shù)男问焦┴?經(jīng)過(guò)分散型倉(cāng)庫(kù),以多頻次小批量(零擔(dān))的方式供應(yīng)給市場(chǎng)。
 
　　混合型倉(cāng)庫(kù)是以上兩種倉(cāng)庫(kù)的組合。各個(gè)供應(yīng)商以整車的方式將貨物運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù),倉(cāng)庫(kù)按目的地分撥之后再以整車的形式配送到賣場(chǎng)。
 
　　交叉配送的模式基礎(chǔ)是混合型倉(cāng)庫(kù),不同之處是在混合型倉(cāng)庫(kù)中,貨物往往要存放一段時(shí)間,交叉配送卻是及時(shí)處理的一種模式。在實(shí)際的工作中,交叉配送的貨物在倉(cāng)庫(kù)停留時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)。
 
4.決定交叉配送運(yùn)用的幾點(diǎn)因素
 
（一）交叉配送運(yùn)作的首要條件是下游市場(chǎng)需求拉動(dòng)。
 
　　交叉配送的運(yùn)作模式要求每種物品的準(zhǔn)確的日需求量數(shù)據(jù)。如果進(jìn)出量之間不平衡,交叉配送的運(yùn)作就不會(huì)通暢。所以交叉配送的模式適用于需求持續(xù)且平穩(wěn)的物品。例如,快速消費(fèi)品和冷凍冷藏食品都適用采用該模式。以冷凍冷藏食品為例,消費(fèi)者一般不會(huì)一次性大量購(gòu)買,屬于需求穩(wěn)定的商品。穩(wěn)定的需求意味著需求的可預(yù)測(cè)性,因此隨之而來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸就容易安排,交叉配送的模式才能夠成功運(yùn)作。
 
（二）單位缺貨成本，也就是因缺貨而損失的銷售額。
 
　　在前文中,我們反復(fù)提到交叉配送的優(yōu)勢(shì)在于零庫(kù)存,所以傳統(tǒng)概念中的安全庫(kù)存在這里是沒(méi)有的。沒(méi)有安全庫(kù)存就有可能造成商場(chǎng)缺貨。如果缺貨成本低,交叉配送就會(huì)適用,因?yàn)檫\(yùn)輸上節(jié)省的費(fèi)用超出了缺貨成本。
 
（三）還包括分銷點(diǎn)距離倉(cāng)庫(kù)的遠(yuǎn)近,產(chǎn)品本身的服務(wù)要求以及某地區(qū)商業(yè)的密度。
 
　　當(dāng)倉(cāng)庫(kù)接近銷售網(wǎng)點(diǎn)或商場(chǎng),比較容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定的需求。服務(wù)的需求指商場(chǎng)的缺貨成本,也就是因缺貨失去的銷售額。通常情況下,服務(wù)要求越高,意味著需求波動(dòng)越大,采用交叉配送就越困難。
 
5.信息技術(shù)在交叉配送中的應(yīng)用
 
　　交叉配送對(duì)裝卸平臺(tái)的要求很高,需要完備的設(shè)施和合理的設(shè)計(jì)。在接貨,重新分配和裝運(yùn)三個(gè)主要環(huán)節(jié)上,既需要人工處理,也需要設(shè)備輔助。為確保貨物進(jìn)出庫(kù)的流暢,倉(cāng)庫(kù)的平面設(shè)計(jì)也尤其重要。此外，交叉配送不同于傳統(tǒng)的運(yùn)作模式,還在于它需要準(zhǔn)確的信息。每一車貨物在未卸入倉(cāng)庫(kù)之前都已經(jīng)確定了不同的去向,這去向是由訂單的信息決定的。關(guān)系到交叉配送的信息技術(shù)有EDI(電子數(shù)據(jù)交換),條碼技術(shù),集裝箱編碼等等,以及配套的計(jì)算機(jī)分析和計(jì)劃系統(tǒng)。準(zhǔn)確及時(shí)的信息能保證物流計(jì)劃的準(zhǔn)確,運(yùn)輸方案的優(yōu)化和庫(kù)存成本的降低;同時(shí)也是減少訂單周期和提供供應(yīng)鏈快速反應(yīng)速度的至關(guān)重要的條件。
 
　　當(dāng)然,值得一提的是,信息技術(shù)決不是交叉配送的先決條件。例如,整板的貨物和已經(jīng)分揀好的貨物,通過(guò)人工目視就可以完成交叉裝運(yùn)的工作。又例如,在貨物品種和目的地非常有限的情況下,操作要簡(jiǎn)單的多,也可以省去對(duì)信息系統(tǒng)的需求。（倉(cāng)庫(kù)社區(qū)）