盡管入局者已很多，但包括亞馬遜、蘋果公司在內(nèi)的巨頭玩家，仍在不斷涌入無(wú)人車領(lǐng)域。

　　近日，亞馬遜被曝一年多以前成立團(tuán)隊(duì)，研究無(wú)人駕駛技術(shù)。該團(tuán)隊(duì)由十幾名成員構(gòu)成，成立初衷在于為亞馬遜組建包括無(wú)人車在內(nèi)的配送和物流網(wǎng)絡(luò)。目前，亞馬遜該計(jì)劃還處于初級(jí)階段，未來(lái)可能會(huì)使用包括無(wú)人卡車、鏟車、無(wú)人機(jī)在內(nèi)的自動(dòng)交通工具來(lái)配送包裹。

　　與此同時(shí)，蘋果的無(wú)人車團(tuán)隊(duì)也遭到了曝光。據(jù)上周五來(lái)自公開記錄的一份蘋果文件顯示，目前正在為蘋果測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車軟件的蘋果工程師中有四位擁有NASA背景，其中一名是前NASA研究員，曾參與開發(fā)一款用于探索木星衛(wèi)星的自動(dòng)駕駛太空車，而另外三名則曾為噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室工作。

　　“亞馬遜做無(wú)人駕駛的出發(fā)點(diǎn)是為了降低物流配送成本，其方案及目的與百度、谷歌等其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司有所區(qū)別，后兩者更希望將無(wú)人車作為獲取用戶流量和消費(fèi)需求的手段之一，因此亞馬遜這塊的業(yè)務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單，更容易把技術(shù)落實(shí)到應(yīng)用”，易觀汽車與交通出行研究中心高級(jí)分析師趙香指出，“蘋果過去致力于造車，如今將更多精力放在軟件上，事實(shí)上從軟件入手，也確實(shí)更容易一些?！?

巨頭攢動(dòng)

　　又有兩個(gè)科技巨頭被證實(shí)涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域，但出發(fā)點(diǎn)各有不同。

　　盡管蘋果公司之前從未對(duì)此公開承認(rèn)，但根據(jù)最近曝出的蘋果公司相關(guān)文件信息顯示，過去幾年，蘋果公司正在招攬機(jī)器人和相關(guān)領(lǐng)域的博士和專家，推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的研究。目前，蘋果公司聘請(qǐng)了NASA資深人士及機(jī)器人專家成立了一支機(jī)密團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的研發(fā)。早些時(shí)候，蘋果公司獲得了在加州道路測(cè)試無(wú)人汽車的許可。

　　蘋果公司尚未對(duì)該消息做出回應(yīng)，但有業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前蘋果公司安排高級(jí)工程師和博士去操作無(wú)人車，體現(xiàn)出該項(xiàng)目仍處于早期階段。

　　另一個(gè)科技巨頭亞馬遜也對(duì)無(wú)人駕駛體現(xiàn)出強(qiáng)烈興趣，所不同的是，亞馬遜組建團(tuán)隊(duì)研究無(wú)人駕駛技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是降低物流配送成本。目前，亞馬遜已經(jīng)在工廠和倉(cāng)庫(kù)中采取了許多自動(dòng)化技術(shù)以提升配送效率，而無(wú)人駕駛卡車也可以幫助其應(yīng)對(duì)駕駛員短缺，甚至避免人類駕駛員的疲勞駕駛問題，此外，由無(wú)人機(jī)來(lái)解決最后一公里配送也對(duì)亞馬遜形成很大的吸引力。

　　從其他玩家而言，各自的無(wú)人車業(yè)務(wù)也有新動(dòng)向。傳統(tǒng)車企方面，有消息稱，今年年底將上市銷售的奧迪A8有望具備SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，車輛可自動(dòng)駕駛并承擔(dān)駕駛安全責(zé)任，駕駛員只需在某些時(shí)候接管汽車。

　　通用汽車則花費(fèi)10億美元收購(gòu)Cruise，并計(jì)劃明年聯(lián)手Lyft投放上千輛無(wú)人車上路行駛；騰訊近日砸下17.78億元購(gòu)買特斯拉股權(quán)，以布局其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的版圖；英特爾公司亦宣布以153億美元收購(gòu)全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye。

　　百度更是在上周拋出“重磅炸彈”，宣布向所有合作伙伴免費(fèi)開放無(wú)人駕駛技術(shù)，這意味著任何一家汽車公司都可以直接利用百度開放的源代碼，應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。

　　“目前單純從技術(shù)上而言，是有能力實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的”，圍繞目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，趙香評(píng)論道，“現(xiàn)在最主要的問題體現(xiàn)在成本、法律和信息安全方面，以及一些倫理道德上的困惑。此外，當(dāng)前的交通設(shè)施和交通狀況，也為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)實(shí)際上的限制。”

智能汽車互聯(lián)

　　在無(wú)人車行業(yè)百舸爭(zhēng)流的背景下，如何利用自身優(yōu)勢(shì)更好地競(jìng)爭(zhēng)、最終促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，成為擺在每個(gè)局內(nèi)人面前的問題。

　　“無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)極大，單憑一家企業(yè)很難成功，需要更多的跨界合作，各取所長(zhǎng)，”趙香指出，“該項(xiàng)目時(shí)間長(zhǎng)、規(guī)模大，對(duì)資金的需求量較高，諸如百度、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在硬件上存在短板，因此需要與其他企業(yè)形成合作，以借助其他企業(yè)的長(zhǎng)處形成發(fā)展?！?

　　亞馬遜無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的目的則與其他公司有所區(qū)別，現(xiàn)在更多采取組合方案，包括無(wú)人卡車、無(wú)人鏟車和無(wú)人機(jī)等，以優(yōu)化物流配送方案，降低人力依賴，提升物流配送效率。

　　趙香認(rèn)為，亞馬遜研究無(wú)人駕駛的出發(fā)點(diǎn)，與其他互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭有所區(qū)別，后者更希望將無(wú)人車作為獲取用戶流量和消費(fèi)需求的功能。這也就意味著，亞馬遜更容易將無(wú)人駕駛技術(shù)落實(shí)到應(yīng)用層面?！皝嗰R遜所感興趣的更多是商業(yè)車，而且運(yùn)行環(huán)境更多在高速公路上，相對(duì)容易一些。”

　　時(shí)時(shí)刻刻處于保密狀態(tài)的蘋果公司，目前外界對(duì)其的擔(dān)憂則在于與廠商的深度合作上?！皞髀勌O果過去造車，如今更多的精力放在軟件上，包括機(jī)器學(xué)習(xí)、自動(dòng)化系統(tǒng)等，”趙香指出，“蘋果做無(wú)人車，還是需要與廠商進(jìn)行深度合作，從軟件入手更容易一些。”

　　不過，無(wú)論各家如何發(fā)展，無(wú)疑都將推動(dòng)行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。“所謂智能，擁有一個(gè)開放的操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一些線上系統(tǒng)和軟件升級(jí)，用戶可以根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行個(gè)性化改造。所謂網(wǎng)聯(lián)，就是車與車、車與人、車與外界之間的互聯(lián)，”趙香分析稱，“互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于無(wú)人駕駛的布局，目前都處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不同階段，但無(wú)疑都將對(duì)用戶培育、技術(shù)成熟形成推動(dòng)作用，最終推動(dòng)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的程度。”