導(dǎo)讀： 柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源；隨著排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性要求的不斷提高，世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動(dòng)地減少和控制污染物的排放。

　　柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源；隨著排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性要求的不斷提高，世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動(dòng)地減少和控制污染物的排放；柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。

　　高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)具有可以對噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期、噴油壓力、噴油規(guī)律進(jìn)行柔性調(diào)節(jié)；首先，為了降低柴油機(jī)燃燒噪聲，要求預(yù)噴，為了使燃油燃燒充分、從氣缸內(nèi)降低排放，必須提高燃油霧化質(zhì)量，提高噴油壓力，增加噴油孔的數(shù)目，縮小噴油孔的直徑，實(shí)現(xiàn)多次噴射；同時(shí)改善噴油系統(tǒng)的響應(yīng)特性。

　　電控燃油噴射技術(shù)使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配。隨著工程機(jī)械制造技術(shù)高速發(fā)展，為了提高工程機(jī)械的作業(yè)效能，采用了電噴共軌柴油機(jī)，使工程機(jī)械在作業(yè)時(shí)，能隨著負(fù)荷的變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出、動(dòng)力傳遞，使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程機(jī)械作業(yè)效能。

　　電控燃油噴射技術(shù)擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能。采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，可方便地與微型計(jì)算機(jī)相連，很容易實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能檢測與故障診斷功能，柴油機(jī)運(yùn)行及檢測數(shù)據(jù)的存儲與傳遞等問題也迎刃而解，便于科學(xué)管理和維修。

電控共軌控制基本知識：

電控燃油噴射技術(shù)它可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性和低噪聲運(yùn)行；高壓共軌系統(tǒng)是柴油機(jī)滿足歐洲Ⅱ號、歐洲Ⅲ號甚至歐洲Ⅳ號排放法規(guī)的理想燃油噴射系統(tǒng)。

　　共軌控制系統(tǒng)可劃分為以下四個(gè)方面：傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、執(zhí)行器和診斷系統(tǒng)。

傳感器

　　監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)和泵的工作狀況；提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦輸入信號。

常用傳感器信號輸入種類和作用：

（1）油門踏板位置傳感器

反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號及怠速確認(rèn)，主控信號。

（2）轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器

主控信號與加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角。

（3）冷卻液溫度傳感器

監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，修正噴油量與噴油正時(shí)。

當(dāng)傳感失效時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECM用90攝氏度來計(jì)算。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器

（4）進(jìn)氣溫度傳感器

檢測進(jìn)氣溫度、修正噴油量與噴油正時(shí)。

當(dāng)傳感失效時(shí)ECM用90攝氏度來計(jì)算。

（5）進(jìn)氣壓力傳感器