中國相關(guān)企業(yè)的機會

　　目前，全球汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈不在中國，以德國、美國、日本和韓國的汽車電子巨頭為主，一線的汽車電子品牌包括哈曼、德爾福、大陸、博世等，主要給一線汽車品牌供貨。但是，在汽車智能化時代，中國企業(yè)已在智能汽車的各個關(guān)鍵領(lǐng)域積極布局，有望在未來的市場格局中實現(xiàn)彎道超車，在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕輔系統(tǒng)等幾大領(lǐng)域獲得大片市場。

　　作為用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)通常的使用場景有兩個：一方面是通過車載電腦把車輛的實時數(shù)據(jù)通過車輛自檢系統(tǒng)與云端進行交互，例如車輛出現(xiàn)故障的情況下用戶不用將車開到4S店，而是通過車聯(lián)網(wǎng)鏈接維修廠商，線上排查汽車故障，并提示車主和4S店進行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。

　　另一方面是作為人機交互的入口，車主人群的消費習(xí)慣有非常大的價值，車聯(lián)網(wǎng)可以利用這些數(shù)據(jù)建立一個O2O或者LBS的消費入口，對于消費者和商家而言有非常大的意義。比如百度推出的carlife，整合行車數(shù)據(jù)，未來在定期服務(wù)、加油、后期的保養(yǎng)整合方面將創(chuàng)造很大的價值。車聯(lián)網(wǎng)還可以催生創(chuàng)造出新型的商業(yè)模式，例如汽車租賃和現(xiàn)在國外流行的UBI車險，利用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)模式下收集的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，根據(jù)駕駛習(xí)慣來制定租賃費率和保險標(biāo)準(zhǔn)，這是對傳統(tǒng)風(fēng)險定價模式的顛覆。

　　對于公共管理和公共服務(wù)來說，車聯(lián)網(wǎng)也具有極大的價值，如交通管理部門通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)道路事故的實時監(jiān)控和責(zé)任認定。目前的問題是，車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)上的汽車還很少，一旦在一個小城市都有上萬輛車聯(lián)上網(wǎng)后，價值就出來了。

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)是實現(xiàn)智能化和無人駕駛的前提，由此帶動安全控制系統(tǒng)(包括ADAS、TPMS 等)市場需求快速增長。

　　常見的駕駛輔助系統(tǒng)有車道偏離警告、車道保持警告、盲點監(jiān)測、自適應(yīng)巡航等。駕駛輔助領(lǐng)域的剛需可能是倒車影像技術(shù)，美國等一些國家已經(jīng)強制要求乘用車配備倒車雷達，中國現(xiàn)有車輛的裝配比例還不高，前后裝市場上的空間很大。由于駕駛輔助系統(tǒng)是實現(xiàn)無人駕駛必不可少的組成部分，中國汽車電子企業(yè)通過引進國際一流的汽車安全系統(tǒng)團隊等方式，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)和其他關(guān)鍵零部件技術(shù)，提供完整的智能汽車解決方案。

　　國內(nèi)如保千里和歐菲光這類公司在汽車攝像頭領(lǐng)域走在國內(nèi)前列。車載雷達技術(shù)上如亞太股份的毫米波雷達和巨星科技的3D激光雷達都是未來實現(xiàn)無人駕駛必不可少的組成部分。汽車安全控制系統(tǒng)正處于導(dǎo)入與成長期，德勤預(yù)測2020年ADAS市場規(guī)模將近400億美元，車載信息系統(tǒng)市場規(guī)模超800億美元。

　　目前，大眾和東風(fēng)已開始在新車上配置基于4G平臺的中控臺等，預(yù)計明年將大規(guī)模配置，相關(guān)配套企業(yè)的業(yè)績可能將隨之爆發(fā)。