無人駕駛短期商用無望

　　2015年11月，谷歌提交了無人駕駛汽車的設(shè)計(jì)草案；2015年12月，百度的無人駕駛汽車完成首次路測，并提出了3年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。百度還預(yù)測，未來10年的新增汽車中80%將是新能源汽車，80%的汽車將會用到自動駕駛技術(shù)，與之緊密相關(guān)的無人駕駛汽車的市場規(guī)?？蛇_(dá)萬億?？磥恚瑹o人駕駛?cè)f億盛宴即將開席，資本市場由此興起了一股無人駕駛熱。但事實(shí)上，無人駕駛起碼5年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)商用化。

　　首先，短期內(nèi)高昂的成本將制約商用化。比如，目前百度無人車的一臺車載雷達(dá)的成本就要70萬元，一輛無人駕駛汽車的成本需要幾百萬元，這樣的制造成本將嚴(yán)重制約商用化。

　　其次是技術(shù)問題。谷歌的無人駕駛汽車技術(shù)最為先進(jìn)，但目前也只能在美國西部等地理環(huán)境較好的地方使用，還未實(shí)現(xiàn)在東部地區(qū)的雨雪環(huán)境下行駛。即使在西部，近期也出現(xiàn)了無人駕駛汽車的交通事故。而在中國和東南亞一些地方，各地的交通標(biāo)識差異大，路況復(fù)雜，短期內(nèi)無人駕駛技術(shù)難以達(dá)到如此高的路況要求。去年，百度的無人駕駛汽車在北京市內(nèi)的路測取得成功，平均時(shí)速達(dá)到105km/h。但有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，百度無人車團(tuán)隊(duì)在30多公里的測試道路上大約測驗(yàn)了12個(gè)月，實(shí)測之前的勘察和路況信息都已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備，而且由于路測時(shí)間較短，其自動駕駛系統(tǒng)與所改裝的車輛的長期兼容性、穩(wěn)定性都存有疑問。

　　最核心的問題是法律法規(guī)上的障礙。無人汽車一旦發(fā)生事故其保險(xiǎn)責(zé)任如何認(rèn)定，以及汽車廠商和保險(xiǎn)公司的利益如何分配，目前遠(yuǎn)沒有解決方案。去年10月，為了加快自動駕駛立法進(jìn)程，沃爾沃、谷歌與奔馳首先表態(tài)，如果自動駕駛車在自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，或者因?yàn)榧夹g(shù)原因發(fā)生事故，廠商愿意承擔(dān)責(zé)任，但這只是第一步。而從國內(nèi)來看，法律和保險(xiǎn)問題需要更長的時(shí)間來協(xié)調(diào)。

　　智能汽車有望成熱潮

　　2012年之后，車廠將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到智能汽車電子。截至目前，在汽車內(nèi)部的電子技術(shù)上，現(xiàn)有的通訊技術(shù)還很落后，現(xiàn)在99%的汽車內(nèi)部通信線路都是1兆的，難以滿足汽車內(nèi)部大量信息傳輸?shù)男枰?。所以，如果將汽車變成一個(gè)移動智能終端，人們出行的方式與體驗(yàn)隨之會徹底地改變，市場空間也非常大。可以說，在無人駕駛技術(shù)與相關(guān)的法律法規(guī)完全成熟之前，基于輔助駕駛的移動互聯(lián)智能汽車電子將是未來幾年的熱點(diǎn)。

　　全球各大汽車廠商都在4G智能汽車領(lǐng)域積極布局，德國奔馳、寶馬和奧迪于2013年10月開始采用高通平臺的4G模塊用于前裝的智能汽車電子市場。特斯拉在去年9月發(fā)布了采用基于Nvidia Tegra 4加高通4G芯片平臺的Model X車型。國內(nèi)大眾、東風(fēng)等已開始使用4G平臺的汽車電子系統(tǒng)。因此，相對于無人駕駛，智能汽車方面今年將有業(yè)績出現(xiàn)。

　　市場前景方面，隨著汽車智能化、電動化和共享化成為未來汽車發(fā)展的趨勢，汽車電子產(chǎn)品在新一代汽車制造成本中的比重越來越高。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新能源汽車中汽車電子的成本占比大約是47%左右，遠(yuǎn)高于緊湊型汽車的15%和中高檔轎車的28%，而一些純電動汽車的汽車電子成本占比甚至可以高達(dá)65%。新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，將拉動智能汽車電子很快進(jìn)入快速增長階段。