王傳福的夢想，是用電動車顛覆燃油車，現(xiàn)在，他距離實現(xiàn)夢想跨越了一大步。

　　彈指一揮20年，比亞迪董事長兼總裁王傳福將一家電池代工廠帶至全球新能源汽車制造的領軍者。這位技術狂人，正在一步步彎道“超車”，欲借著新能源車顛覆汽車行業(yè)的機會，實現(xiàn)自主品牌超越國際汽車巨頭。

　　2015年，比亞迪新能源汽車銷售額達220億元，首次比傳統(tǒng)燃油汽車高出30多億元。按他的設想，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務中將占到90%，待時機成熟將變?yōu)?00%。

　　王傳福總是結合中國市場，從一片紅海的慘烈競爭中，通過技術的研發(fā)集成、生產(chǎn)的垂直整合，不斷先于對手進入藍海市場，或者以速度搶占市場空白。這一戰(zhàn)略讓比亞迪獲得過巨大成功，也一度跌入谷底。

　　專訪比亞迪王傳福：從電池到新能源車

　　目前，國際原油價格一度跌穿30美元/桶，新能源汽車再一次面臨著速度的考驗：比亞迪電動車歷經(jīng)近十年的苦熬與積累，最大限度地收獲了國家補貼的紅利，以及技術產(chǎn)品先發(fā)的優(yōu)勢，能否在政府補貼取消前，讓新能源車性價比超過燃油車，在真正的市場競爭中顛覆燃油車？

　　近日，王傳福在接受第一財經(jīng)的獨家專訪中，聽到記者重提一段佳話，“股神”沃倫·巴菲特老搭檔查理·芒格三次勸說巴菲特投資比亞迪的故事：“如果你不投資比亞迪，將會錯過一個中國的福特、中國的愛迪生和中國的蓋茨?！蓖鮽鞲]有接話而是話鋒一轉：“我們很幸運，中國對新能源汽車的扶持力度非常大，這令國外很多企業(yè)家都掉口水，特別是韓國企業(yè)家?！?/P>

　　王傳福一直不太習慣自己被稱為企業(yè)家或商業(yè)領袖，他更喜歡別人叫他工程師。

　　先賭技術再定戰(zhàn)略

　　8年前，在深圳坪山的總部，王傳福每天上下班的座駕，已經(jīng)改為剛問世的電動車F3DM。2009年，比亞迪的新能源車只賣出48輛F3DM。他就是這樣孤獨地開啟了中國電動車行業(yè)。他自始至終堅信汽車行業(yè)將發(fā)生一場新能源革命，當時被許多人嘲笑，這場革命是否已經(jīng)發(fā)生，現(xiàn)在仍不能斷言，但從王傳福的口中，吐出的幾乎都是關于技術、戰(zhàn)略、垂直整合、集成創(chuàng)新以及革命，他敦厚白凈的圓臉上，很少表露聲色，倒是在談到電動車“革命”時，語調才提升起來，話也變得滔滔不絕：汽車產(chǎn)業(yè)將重新洗牌，今日的傳統(tǒng)巨頭或變成過去式，唯有在戰(zhàn)略領先，敢于投資并深度掌握核心技術，才可能在新能源車革命中迎來春天……

　　先賭技術，再定戰(zhàn)略，這是王傳福自信的來源，也是被稱為“技術狂人”的原因。

　　在比亞迪深圳坪山總部六邊形造型辦公大樓里，一層“技術博物館”展示了比亞迪制造的電池、手機、電腦、發(fā)動機、燃油汽車以及新能源汽車等，但這里遠無法展示出王傳福的野心與抱負。他早已謀劃，將太陽能、儲能以及電動車三大產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來，改變人類消費能源的方式。由于新能源汽車爆發(fā)式增長，動力電池一直供不應求，比亞迪全球最大的電池生產(chǎn)工廠已在深圳落成。整個生產(chǎn)線完全由比亞迪自己設計。他戲稱這個工廠代表了比亞迪制造的水平：“處于工業(yè)3.5階段?！?/P>

　　出席各種活動時，王傳福常穿黑西裝、藍領帶、白襯衫。事實上，他更喜歡藍色的工服。他身家百億，但沒有任何富人的愛好，生活與創(chuàng)業(yè)時期甚至和在大學校園時期區(qū)別不大，經(jīng)常在飯?zhí)美锍晕鍓K錢一頓的員工餐，與員工一樣住在亞迪一村，外出乘飛機，也基本上都是坐經(jīng)濟艙。

　　因為技術的變化越來越快，汽車行業(yè)正在被重新定義，他比之前更忙，必須擠出時間學習。十多年來，在他的辦公室里，茶幾上、沙發(fā)上、書柜上到辦公桌上，到處都堆滿書籍、雜志和資料，包括電池、材料、電機、汽車、發(fā)動機等各種各類。對于王傳福來說，沉浸于技術之中不僅僅是他最大的樂趣，而且事關比亞迪公司發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　1995年，王傳福辭掉北京有色金屬研究總院的鐵飯碗，南下深圳創(chuàng)建了比亞迪。從最早做電池，到手機零部件，再到傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，這對他來說都是嶄新的。尤其在2003年收購西安秦川汽車公司時，買來的只是一個牌照，幾乎在一片空白的狀態(tài)下，他搭建起比亞迪汽車這個品牌。

　　王傳福有個習慣，喜歡去看看書、拆拆樣品、找找供應商，很多技術便慢慢地積累起來。他骨子里流淌著規(guī)則破壞者的血液，堅決走與其他車企不同的路子，小到雨刷，大到發(fā)動機，比亞迪逐漸生產(chǎn)起汽車幾乎所有零部件。一時沒有技術和自動化的生產(chǎn)線，他不惜大量使用低價人力，這套高性價比技術路線與垂直整合模式，逆襲了國際上以及國內合資汽車廠商流行的高度自動化和高度分工的生產(chǎn)方式，讓比亞迪迅速抓住了中國汽車市場爆發(fā)的機會，成為闖入汽車領域的“野蠻人”。

　　王傳福也充分地收獲著中國“工程師紅利”。他說：“中國每年數(shù)百萬理工科高校畢業(yè)生，在世界上你看不到哪里有這么多的工程師?！北葋喌系摹靶@”里有兩萬多名技術人員，每年從大學招3000名工程背景的學生，逐步篩選培養(yǎng)成工程師。工程師大軍的研發(fā)幾乎覆蓋了所有與新能源和汽車有關的技術，不斷交出各種報告，配合王傳福實現(xiàn)他的構想。

　　比亞迪是中國市場經(jīng)濟中“野蠻成長”起來的民營企業(yè)，王傳福是亞當·斯密的信徒，競爭帶來繁榮，但也深諳市場廝殺的殘酷，市場經(jīng)濟的核心實際上是過剩的經(jīng)濟，過剩經(jīng)濟背后是競爭，這在有世界工廠之稱的珠三角地區(qū)，體現(xiàn)得尤為明顯。比亞迪從一個小電池做起，早期做小產(chǎn)品時競爭者太多，相互打價格戰(zhàn)。因此，王傳福更清楚，必須在戰(zhàn)略和產(chǎn)品上縝密規(guī)劃，要做有差異化的東西，假如新產(chǎn)品從一開始就進入紅海，存活率肯定低。

　　每次進入新領域，王傳福多少都有些冒險，但他敢于冒險的底氣，來自他對技術的執(zhí)著學習與掌握。比亞迪每到一個新階段，憑借技術產(chǎn)生差異化的產(chǎn)品，競爭對手的數(shù)量越來越少。這是王傳福多年來堅持的戰(zhàn)略。

　　王傳福曾寄望通過技術來爭奪產(chǎn)品定價權，但闖入汽車領域后，他很快發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油汽車技術幾乎被跨國巨頭壟斷，趕超的機會依然渺茫，只能另辟蹊徑。

　　2005年，王傳福開始他的綠色夢想，制定超前戰(zhàn)略。在很多人不看好電動車時，他再次大膽先行，卻被認為是在燒錢。新技術的投入存在巨大的不確定性和風險，需要決策人去選擇方向。以他為首的比亞迪決策層，都具有很強的技術功底，但王傳福坦言，真正的技術路線選擇、產(chǎn)品選擇，到最終形成比亞迪的戰(zhàn)略，其實全系于他一人。在他看來，技術會讓人具有更強的判斷力、更深的敏銳力和洞察力，大量閱讀和研究有助于他做出正確的判斷。因此，他至今堅持閱讀，特別是要醞釀和確定新項目時，他會集中一周到兩周時間，每天大概抽出四五個小時閉門苦讀技術資料。