據(jù)日本媒體《日經(jīng)BP社》報(bào)道，豐田將在進(jìn)一步強(qiáng)化混合動(dòng)力車(chē)（HEV）用鎳氫電池的生產(chǎn)體制，計(jì)劃2016年底開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)電池單元。目前僅在中國(guó)采購(gòu)電池材料、量產(chǎn)電池組。今后該公司將在中國(guó)建立從電池材料采購(gòu)、到電池單元生產(chǎn)，乃至電池組制造全部當(dāng)?shù)鼗捏w制。

　　據(jù)消息指出，豐田為了在2015年10月在中國(guó)推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，配備了在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的鎳氫電池組。而這些車(chē)輛配備的電池組是從中國(guó)出口電池原料到日本，在日本生產(chǎn)電池單元，然后再返回中國(guó)組裝成而成的。今后豐田將在中國(guó)當(dāng)?shù)赝瓿蛇@一流程，以進(jìn)一步降低成本。

　　計(jì)劃從2016年年底開(kāi)始，由常熟的“科力美汽車(chē)動(dòng)力電池有限公司（CPAB）”生產(chǎn)鎳氫電池單元，該公司是豐田與松下共同出資設(shè)立的、負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)車(chē)載電池的PrimearthEVEnergy（PEVE）的關(guān)聯(lián)公司。由同為PEVE關(guān)聯(lián)公司的常熟“新中源豐田汽車(chē)能源系統(tǒng)有限公司（STAES）”將多個(gè)電池單元組裝成電池組。

　　目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎定價(jià)與相同排量的汽油車(chē)型相同或更低。而在日本市場(chǎng)上，HEV車(chē)型的定價(jià)要比汽油車(chē)型高30～40萬(wàn)日元（約1.7萬(wàn)-2.3萬(wàn)人民幣），日本媒體認(rèn)為豐田在中國(guó)的定價(jià)可謂下了很大的賭注。

　　中國(guó)政策要求到2020年，汽車(chē)企業(yè)的平均燃耗值降至20km/L，豐田的戰(zhàn)略是通過(guò)普及HEV來(lái)達(dá)到企業(yè)平均燃耗值，同時(shí)在作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)普及HEV。該公司計(jì)劃到2020年，使HEV占到銷(xiāo)量的3成。