倉儲物流從最初的軍隊后勤開始，慢慢被用于工業(yè)生產(chǎn)的物料計劃，然后擴(kuò)展到整個制造系統(tǒng)，后來逐步形成供應(yīng)鏈的概念，這過程中形成了一套精典的KPI評估體系。目前互聯(lián)網(wǎng)+概念甚囂塵上，評價物流的內(nèi)容變了嗎？什么是中國好物流？這是近年來一直在考慮的問題。今天我就以此問題與大家討論學(xué)習(xí)。

　　哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年提出的概念，企業(yè)的價值活動可以被分為“上游環(huán)節(jié)”和“下游環(huán)節(jié)”兩大類。
在企業(yè)的基本價值活動中，材料供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)運行可以被稱為“上游環(huán)節(jié)”；成品儲運、市場營銷和售后服務(wù)可以被稱為“下游環(huán)節(jié)”。

　　上游環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)活動的中心是產(chǎn)品，物流的角色扮演是——及時的以優(yōu)化的成本為企業(yè)內(nèi)部客戶提供供應(yīng)；
下游環(huán)節(jié)的中心是顧客，倉儲物流的角色扮演——及時的以優(yōu)化的成本為企業(yè)外部客戶提供供應(yīng)。

　　這里的關(guān)鍵詞是——客戶，及時供應(yīng)，成本。

　　怎樣理解客戶？隨著近年來，市場競爭的愈發(fā)激烈，以及產(chǎn)品的同質(zhì)化?？蛻趔w驗變成角逐的新熱點。物流以完成客戶交付為目的，慢慢的成為企業(yè)產(chǎn)品競爭外的另一個戰(zhàn)場，被推向了前臺。客戶服務(wù)概念正在逐步的滲透到供應(yīng)鏈的規(guī)劃與營運中。 “客戶”成為這幾個詞的核心。

　　客戶需求的特點：當(dāng)前時代電商爆發(fā)式發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式備受推崇，互聯(lián)網(wǎng)給了消費者更大的信息透明度，更大的選擇權(quán)，更大消費空間?？蛻粜枨蟀殡S著如下特征：多層次化，個性化，碎片化，忠誠度敏感。

　　怎樣理解及時供應(yīng)，成本了解了客戶的需求特點，也就不難理解及時供應(yīng)和成本的內(nèi)涵。及時供應(yīng)不是產(chǎn)品和服務(wù)的最快供應(yīng)，最超前的供應(yīng)；而是在客戶需要的時候到達(dá)，不早也不晚，你提供的服務(wù)不滯后于客戶的需求，有一點兒超前但是客戶可感受的。因為每一步的供應(yīng)提速，每一個超前的服務(wù)，都是要付出相應(yīng)的成本，同時如果你的提速和超前服務(wù)客戶沒有感覺到，那么就太悲催了，就一種資源浪費。

　　掌握了客戶需求，跟著客戶的節(jié)奏律動，這就是服務(wù)趨勢，這就是節(jié)奏。

　　咱來點兒落地的，下面我試著以汽車整車物流為例介紹一下我對倉儲物流節(jié)奏的理解，供大家鞭撻。

　　這是整車物流的全過程，可以轉(zhuǎn)化成幾十個KPI進(jìn)行全程控制，同時通過和各個部門fight去省每一份錢。我們可以一直這樣任性下去，KPI的值可以逐年提高，費用每年降，到我們自己都難置信，然后陶醉在自我的成功中。

　　在實際工作中，大家也都有這樣的經(jīng)歷：今年已經(jīng)98%了，明年還得漲0.5%，咋辦？ 同時為了這0.5%增長付出的成本哪里出？

　　同時大家想到?jīng)]有只要KPI值不是100%，這哪怕是0.1%的Miss，可能就是一個100%的客戶不滿意，銷售的同事會打上門來。

　　顯然省錢加任性是不夠的，要掌握節(jié)奏。物流的節(jié)奏_ 致勝定義是什么？

　　R：分清供應(yīng)鏈上供應(yīng)與需求關(guān)系（內(nèi)部和外部）
　　H：對于客戶需求一定要反應(yīng)迅速，在沒有方案的情況下傾聽，因為客戶需要關(guān)注。
　　Y：分清需求優(yōu)先級，給出最佳方案，同時必須有托底方案（有時不完美的也可以救急）
　　T：保持對上下游以及服務(wù)商的信息透明度，本身這就是一種需求。同是有利于達(dá)成共識。
　　H：所有的一切宗旨是客戶滿意（可能行業(yè)不同，理解不一樣，這需要拿捏）
　　M：為上面所有的付出的合理優(yōu)化成本