日本物流的歷史并不長，但發(fā)展速度很快，如今憑借先進(jìn)的物流技術(shù)、管理方式等，很好的控制了成本費(fèi)用，成為世界物流領(lǐng)域先進(jìn)國家。

　　相對(duì)美國，日本物流行業(yè)的起步較晚，但仍早于中國。通過幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長足的發(fā)展，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標(biāo)數(shù)字都非常亮眼。

　　關(guān)注成本，是日本企業(yè)幾十年如一日在做的事情。本期期專題，讓我們看看日本物流成本水平具體如何？日本企業(yè)為了降低物流成本又做了哪些有效的改革？

　　一、物流成本占比低

　　在國際上，通常用社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來衡量一個(gè)國家物流的發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。

　　2013年，中國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的分析報(bào)告指出，這一比率高于日本9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。與日本這樣的物流發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流成本比率明顯偏高。

　　從日本物流行業(yè)的數(shù)據(jù)來看，從1995年到2003年，日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重，逐步下降了近一個(gè)百分點(diǎn)，而后從2003年以來，維持在5%左右的穩(wěn)定水平。而美國在2012年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重?cái)?shù)據(jù)為7.87%，2013年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重為8.41%，高于日本且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

　　從制造行業(yè)來看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業(yè)的物流成本占產(chǎn)品銷售額比重最高，為8.69%；排在第二位的是需要通過冷鏈運(yùn)輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為8.57%；而可以常溫運(yùn)輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為6.01%。

　　進(jìn)一步分析具體的成本構(gòu)成，以卡車運(yùn)輸為例，從日本國土交通省自動(dòng)車局和全日本卡車協(xié)會(huì)在2011年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，運(yùn)輸人工費(fèi)用占比高達(dá)45.9%，考慮這一數(shù)據(jù)形成的原因：其一，日本的人工成本費(fèi)用普遍較高；其二，非人工的成本已經(jīng)盡可能的被壓縮了。

　　二、從自動(dòng)化和信息系統(tǒng)提升

　　不同的時(shí)代，每個(gè)行業(yè)都會(huì)有不同的呈現(xiàn)，面臨不同的問題，從而也促生了相應(yīng)背景下的解決方案。

　　在19世紀(jì)60年代的日本，企業(yè)的生產(chǎn)量和銷售量激增，導(dǎo)致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導(dǎo)致物價(jià)上升，企業(yè)人工成本上漲。

　　為了緩解這兩大問題，日本物流行業(yè)在這一時(shí)期采用通過增加機(jī)械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動(dòng)化倉庫正是在此時(shí)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)倉庫高層空間的合理化運(yùn)用，以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化存取貨物。

　　如今，立體化倉庫已經(jīng)成為一門獨(dú)立的學(xué)科，并在日本迅速發(fā)展。從19世紀(jì)80年代末期開始，日本的立體化倉庫從制造業(yè)，開始遍及農(nóng)業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險(xiǎn)業(yè)等行業(yè)，物流的自動(dòng)化得到了廣泛的應(yīng)用。目前，日本已經(jīng)成為當(dāng)今世界上應(yīng)用自動(dòng)化立體倉庫最廣的國家。

　　除了自動(dòng)化設(shè)備之外，日本物流行業(yè)在19世紀(jì)70年代開始通過信息系統(tǒng)來提升效率。

　　第一次石油危機(jī)以后，日本經(jīng)濟(jì)高速增長的時(shí)代終結(jié)，物流量開始穩(wěn)定下來，提升物流處理能力的需求也相對(duì)變?nèi)?。這樣的時(shí)代背景下，日本物流行業(yè)開始注重提升物流的效率。

　　在此之前，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)尚沒有普及，依靠傳統(tǒng)的方式處理效率較差。例如，日本的銷售部門一般將入庫、發(fā)貨、庫存等信息在月末做成月報(bào)提交給總公司，總公司不能快速實(shí)時(shí)的根據(jù)銷售網(wǎng)點(diǎn)的信息，修改生產(chǎn)方案或者進(jìn)行其他的一些調(diào)整。

從19世紀(jì)70年代后期，物流信息網(wǎng)絡(luò)開始飛速發(fā)展，將各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以及生產(chǎn)、銷售等各個(gè)相關(guān)部門整合在一個(gè)系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)在線地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。

　　導(dǎo)入信息系統(tǒng)，從短期來看，是增加了導(dǎo)入和維護(hù)成本，但從長遠(yuǎn)來看，節(jié)省了溝通成本和時(shí)間成本，避免了由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致問題引發(fā)的費(fèi)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)變得越來越完善。

　　三、降低成本三大招

　　雖然日本的物流行業(yè)已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平，但是他們?nèi)匀辉谕诳招乃嫉慕档统杀尽?

根據(jù)公益社團(tuán)法人日本Logistics system協(xié)會(huì)發(fā)布的《2013年日本物流成本調(diào)查報(bào)告》中對(duì)日本182家公司進(jìn)行的調(diào)查顯示，在2013年，日本企業(yè)采用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫存以及重新規(guī)劃物流據(jù)點(diǎn)。

　　事實(shí)上，這是近幾年來日本企業(yè)為了降低物流成本而持續(xù)使用的方式。

　　在物流行業(yè)里面，裝載率是評(píng)估營運(yùn)效率的方法。從物流成本上看，運(yùn)輸成本占了約六成，小批量、多頻次的運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致效率低下。提升了裝載率，就可以減少使用的車輛等運(yùn)輸工具的數(shù)目，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，這便是他們致力于提升裝載率的源動(dòng)力所在。

　　之所以物流裝載率低，很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如，當(dāng)貨物已經(jīng)堆滿，但重量卻不到能承載重量的一半，而物流公司一般是按重量收取運(yùn)費(fèi)的，會(huì)造成車輛噸位資源的浪費(fèi)，需要更多的車輛來運(yùn)輸，運(yùn)輸成本上升。

　　因此，如何合理的搭配貨物進(jìn)行運(yùn)輸對(duì)于降低物流成本非常重要。在進(jìn)行貨物搭 配運(yùn)載之前，對(duì)各個(gè)送貨地址的路線、配送時(shí)間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò)、裝載方法等因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，有利于合理化運(yùn)載，提升裝載率。

　　看似簡單但實(shí)際操作較為復(fù)雜，且由于日本國內(nèi)將客戶需求放在第一位，并受JIT生產(chǎn)方式的要求，提升裝載率的難度不容忽視。可見，日本物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)精耕細(xì)作的時(shí)期。

　　除了在裝載率上突破，日本的企業(yè)開始削減庫存。

　　在庫產(chǎn)品數(shù)量的減少，有助于降低存管費(fèi)用，改善資金流，同時(shí)可以讓出入庫作業(yè)更加方便，但是庫存并不能隨心所欲的減，會(huì)牽一發(fā)動(dòng)全身，需要考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷貨品一致。

　　此外，由于日本企業(yè)國際化程度高，很多企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)放在海外，并在國外進(jìn)行產(chǎn)品銷售。在這樣背景下，一旦庫存不足，需要補(bǔ)貨，將要面臨更多的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。目前，從供應(yīng)鏈整體的視角來預(yù)測(cè)精確預(yù)測(cè)庫存的需要量，合理化設(shè)定庫存，被視為庫存管理的核心。目前，清理死庫存、整理品類、庫存據(jù)點(diǎn)集約化、縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間、提升銷售預(yù)測(cè)精度等較常用的削減庫存方法。

　　與此同時(shí)，受到日本老齡化、人口減少問題的影響，物流需要減少，日本公司對(duì)于物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行再規(guī)劃，對(duì)物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行整合，減少物流據(jù)點(diǎn)的量。甚至不少日本公司開始采用工廠直送的方式。