四、叉車租賃模式

　　這兩年電動(dòng)叉車行業(yè)最火熱的名詞不外乎幾個(gè)“租賃”、“網(wǎng)絡(luò)營銷”和“電商”等。我在給國內(nèi)經(jīng)銷商培訓(xùn)的時(shí)候也經(jīng)常講到這方面的內(nèi)容，經(jīng)銷商們?nèi)绻荒芘c時(shí)俱進(jìn)，不能在理念和模式上有所創(chuàng)新，那么勢必也會(huì)被市場所洗牌。

　　正如我前段時(shí)間和青島的一個(gè)經(jīng)銷商交流時(shí)，他用一段話非常經(jīng)典的概括了當(dāng)下的市場亂象，他說：“今年和2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)不同，08年是沒有需求所以沒有訂單，今年是有需求卻也沒有市場，因?yàn)楝F(xiàn)在叉車制造廠家如雨后春筍，低價(jià)競爭到處橫行，根本沒有利潤可言?！?/P>

　　我想，他所說的就是我開篇說到的“群毆”和“自殘”，同行與同行之間已經(jīng)形成了惡性競爭，就像打群架一樣，而作為其中的每一個(gè)競爭參與者也無疑是在自殘，沒有利潤廠家拿什么來保持可持續(xù)發(fā)展，拿什么來做技術(shù)研發(fā)，那么拿什么來滿足市場和客戶的品質(zhì)需求。

　　所以，部分理念先進(jìn)的經(jīng)銷商為了避免惡性競爭，保證公司的合理利潤和良性發(fā)展，他們紛紛在營銷模式上進(jìn)行了創(chuàng)新，租賃、網(wǎng)絡(luò)營銷和電商概念開始躍入眼簾。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：中國叉車產(chǎn)量2014年已經(jīng)近33萬臺(tái)，但其中通過租售模式進(jìn)入市場的新車僅僅占據(jù)5%左右，而在歐美發(fā)達(dá)國家通過租售模式進(jìn)入市場的新車達(dá)到60%以上。這兩年隨著租賃市場的不斷發(fā)展，越來越多的經(jīng)銷商也開始注意到租賃市場的潛力。

　　設(shè)備租賃一般分為經(jīng)營性租賃和融資租賃，我國目前從事租賃業(yè)務(wù)的基本上都是經(jīng)營性租賃，融資租賃對(duì)資質(zhì)要求比較高，一般注冊(cè)資金都要求在1億元以上，且必須經(jīng)過商務(wù)部和國家稅務(wù)總局批準(zhǔn)。經(jīng)營性租賃一般分為：長租、短租、回購再租、換租、以租代售等模式。

　　現(xiàn)在中國叉車租賃市場具備以下特征：

　　1、 金融資本進(jìn)入租賃市場。

　　2、 主機(jī)廠：合力、永恒力、豐田、林德、力至優(yōu)等主機(jī)廠品牌紛紛進(jìn)入租賃市場

　　3、 叉車制造業(yè)產(chǎn)能過剩轉(zhuǎn)向租售模式。

　　4、 部分代理商和專業(yè)的設(shè)備租賃公司搶灘租賃市場。

　　5、 租賃業(yè)務(wù)進(jìn)入微利時(shí)代。

　　6、 電動(dòng)叉車更具租賃優(yōu)勢。

　　同時(shí)租賃模式的開展， 也對(duì)設(shè)備租賃商的資產(chǎn)（整機(jī)和配件）管理、金融能力、運(yùn)營能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和信息化管理水平提出了挑戰(zhàn)和要求。這些是極大的制約經(jīng)銷商們開展租賃業(yè)務(wù)的主要原因，有些經(jīng)銷商甚至連租賃業(yè)務(wù)的一些基本內(nèi)容，比如商務(wù)合同、租賃事項(xiàng)、租金等尚不熟悉，如果在資金和售后、管理上再跟不上，那么經(jīng)銷商連基本的短租業(yè)務(wù)都無法開展。

　　其中信息化管理是建立在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的一種新概念，主要是涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和ERP系統(tǒng)的管理，現(xiàn)在部分租賃商還引進(jìn)了微信二維碼管理。因?yàn)辇嫶蟮能囮?duì)勢必對(duì)售后和配件管理帶來了困難，因此ERP系統(tǒng)的建立和運(yùn)營就非常重要；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)γ枯v車實(shí)施即時(shí)定位和監(jiān)控，大大降低了管理風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然租賃模式的核心內(nèi)容還是業(yè)務(wù)拓展能力，沒有業(yè)務(wù)一切為零。