和明星電動(dòng)車特斯拉相比,燃料電池汽車一直無法成為話題中心,直到豐田發(fā)布了一款新型燃料電池汽車(FCV)的技術(shù)數(shù)據(jù)—從各項(xiàng)指標(biāo)來看,它直接超越了特斯拉。
豐田提供的數(shù)據(jù)的確充滿吸引力。這輛FCV的充氫時(shí)間大約需要3分鐘—和普通加油時(shí)間差不多;加滿一次能跑700公里—這差不多是北京到上海的高速鐵路一半的距離;含稅價(jià)格預(yù)計(jì)在756萬日元左右(約合46萬元人民幣)—和部分高端車型價(jià)格相當(dāng)??傮w來看,豐田的這款FCV的技術(shù)參數(shù)比特斯拉要高,但價(jià)格卻便宜不少。
就像電動(dòng)車需要充電,讓燃料電池工作也需要充氫。和純電動(dòng)汽車一樣,它在行駛時(shí)不排放尾氣,所以也稱得上是環(huán)保車。
然而,好消息到此為止。
加氫站建設(shè)難度高是目前阻礙燃料電池車普及的一大障礙。
根據(jù)豐田副社長加藤光久的說法,豐田打算今年年底開始在日本銷售這款FCV轎車。不過,在其初步銷售計(jì)劃里,并沒有包括中國市場(chǎng)。而且,即便要在日本本國實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的民用化,其面臨的困難也絕對(duì)不比純電動(dòng)車少。
豐田從22年前就開始研發(fā)燃料電池汽車,直到2002年才把第一臺(tái)SUV型的FCV銷售出去,對(duì)象還是日本、美國的政府及教育機(jī)構(gòu)。在這次新車型曝光前,汽車界曾經(jīng)對(duì)一輛FCV估價(jià)1億日元。
“雖然加氫站的成本的確在降低,但在技術(shù)層面,燃料電池并沒什么什么大的突破。”日本氫供給利用技術(shù)研究組合(HySUT)設(shè)施實(shí)證部副部長山梨文德對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。這是燃料電池汽車無法引起公眾注意的原因之一。
山梨文德曾經(jīng)在日本另一家汽車公司日產(chǎn)負(fù)責(zé)過燃料電池車的開發(fā)。他說,因?yàn)槭艿綄?shí)用化普及目標(biāo)的牽引,研發(fā)會(huì)集中在增加續(xù)航里程,以及和充填有關(guān)的技術(shù)上。
豐田FCV新車型的技術(shù)進(jìn)步也驗(yàn)證了他的說法。
這幾年間,豐田主要改進(jìn)了貯氫罐的設(shè)計(jì),讓它的容量增加了1/5,這能讓汽車一次充更多氫燃料,從而增加行駛里程。
另一個(gè)實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)來自成本,F(xiàn)CV的貯氫罐從4個(gè)降為2個(gè),燃料電池盒數(shù)量也因?yàn)椴捎蒙龎航M件而得以減少。這些改變,讓它的組件類花銷相比2008年降低了5%。而且,因?yàn)榻M件體積全部縮小,燃料電池就能塞到座位下面,豐田由此得以開發(fā)出轎車型號(hào)。
一直以來,最讓燃料電池研究者頭痛的問題就是成本。燃料電池汽車?yán)锸褂玫碾姵?,以氫為燃料,通過和氧的氧化還原反應(yīng),把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?
這是場(chǎng)昂貴的化學(xué)反應(yīng),因?yàn)樗褂玫拇呋瘎┦倾K—使用鉑的產(chǎn)品,最常見到的是白金。而如果想要為汽車用的燃料電池提供100千瓦的電力,至少需要100克鉑。目前日本市場(chǎng)1克白金交易價(jià)在5000日元(約合304元人民幣)左右。
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