最近談后市場B2C的O2O少了，這不難理解，BAT大鱷已經(jīng)來了，各種后市場O2O小舢板機會不多。必須找到更細分的市場才有可能在BAT也做同樣事情的時候才有生存機會。相對而言，B2B的生意雖然難以做大，但永遠都有生存機會，先靠B2B生存，然后謀B2C版圖才是理性的創(chuàng)業(yè)邏輯——這個是中午和某人談創(chuàng)業(yè)機會的共識，也是過去很多創(chuàng)業(yè)成功者的路徑。

    先放下后市場O2O不談，這篇文章我主要想探討基于B2B的后市場電商能賺什么錢。很多外行都會想當(dāng)然地認為汽車后市場是金礦，所以投身進來就打算賺錢，但真正身在其中的人很清楚，這個行業(yè)利潤率并不高，否則過去20年為何沒有一家公司上市？為何全球汽車配件和后市場大鱷，拿著幾億美元到中國打水漂，商業(yè)模式嚴(yán)重水土不服。

    原因很多，比如做配件的到中國遇到假冒偽劣只能看著劣幣驅(qū)逐良幣無可奈何，做連鎖的同樣發(fā)現(xiàn)一幫用假配件、保險欺詐坑蒙拐騙消費者和保險公司的能活，而自己做合法生意就只有關(guān)門的份。這些后市場實體產(chǎn)業(yè)的問題，不會因為有互聯(lián)網(wǎng)就發(fā)生本質(zhì)改變，互聯(lián)網(wǎng)真正能改變的必然是消費者教育，用信息透明，發(fā)動消費者用腳投票，幫助認真干活的后市場商戶做大做強，讓使用假冒偽劣的奸商在新的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下活不下去，解決了奸商當(dāng)?shù)赖膶嶓w經(jīng)濟問題才能拯救后市場電商自身生存的問題。

    即使解決了上述問題，我仍然不認為后市場現(xiàn)有的商業(yè)模式本身是值得大量資本追逐的生意，但一旦建立了后市場B2B電商平臺，它將真正連接配件制造商、批發(fā)商、服務(wù)終端，這個平臺一旦建立，可以完全模仿阿里巴巴的數(shù)據(jù)金融或者供應(yīng)鏈金融模式，構(gòu)筑汽車后市場的數(shù)據(jù)金融或者供應(yīng)鏈金融。一旦賺取的是金融的錢，這才叫距離錢更近了，也才有可能賺到大錢。對于平臺所有者而言，如果能夠獲得金融服務(wù)資質(zhì)，后市場的小錢和金融的大錢通吃，這才值得資本追逐！

    微信里搜索“汽車金融”，我們可以發(fā)現(xiàn)所有公眾號都瞄準(zhǔn)的是汽車消費信貸，這種貸款給4S店或者個人購車信貸的模式比較老套，在整車供應(yīng)鏈金融服務(wù)方面已經(jīng)有企業(yè)在不斷提高創(chuàng)新服務(wù)能力，比如有整車物流企業(yè)幫助銀行解決信貸資產(chǎn)監(jiān)管的問題，由此延伸出幫助4S店解決其他金融服務(wù)的問題。但這些服務(wù)都還處于初級階段，只有4S店也把業(yè)務(wù)搬到互聯(lián)網(wǎng)上，大多數(shù)交易都在互聯(lián)網(wǎng)上完成的時候，汽車4S體系的互聯(lián)網(wǎng)金融才有真正的價值。

    當(dāng)然，那會是個很大的生意，中小創(chuàng)業(yè)者可以為那個生意的出現(xiàn)做好準(zhǔn)備。比如最近“惠買車”玩了一次“購車眾籌”，這是汽車互聯(lián)網(wǎng)金融在中國市場的一次創(chuàng)新，雖然只是噱頭，但如果這種B2C的互聯(lián)網(wǎng)金融能夠做成商業(yè)模式，由此引發(fā)的商業(yè)機會將層出不窮。雖然從事整車互聯(lián)網(wǎng)金融的機會不大，但后市場的門檻反而不高，畢竟這一塊的專業(yè)門檻高，懂車的人未必懂后市場，懂后市場的人未必懂互聯(lián)網(wǎng)，懂互聯(lián)網(wǎng)的人未必懂金融，都懂的人還沒有出生……所以這是個需要各方整合資源的時代。只有懂車、懂后市場、懂互聯(lián)網(wǎng)、懂金融的人坐在一起，所謂后市場供應(yīng)鏈金融的大錢才有可能賺到。

    具體而言，如果目前的配件B2B電商運轉(zhuǎn)成功，每天數(shù)以十萬記的維修終端將在這些平臺上進行配件采購，理論上阿里巴巴可以做這個事情，但這個工作需要大量的配件和后市場知識，雖然阿里的人已經(jīng)在借助現(xiàn)有的創(chuàng)業(yè)公司學(xué)習(xí)這些，但我不認為簡單的交流學(xué)習(xí)就能真正做到Knowhow，而且這種交易不是簡單的商品交易，每一件商品背后還將延伸出質(zhì)保和技術(shù)支持服務(wù)，對于阿里這類平臺型公司而言，做這些的成本太高，而且容易引發(fā)內(nèi)部腐敗。正是因為這個邏輯，我不認為阿里能做成后市場O2O，最終這些業(yè)務(wù)得交給專業(yè)的第三方公司來完成，阿里可以提供技術(shù)和資金，但如果把這類垂直應(yīng)用當(dāng)成平臺的一部分，那最終會失去做好平臺服務(wù)的機會。

    假設(shè)已經(jīng)有配件B2B電商平臺運營，所謂后市場數(shù)據(jù)金融或者互聯(lián)網(wǎng)金融就可以著手布局。對于后市場的維修站而言，基本都是小微企業(yè)，這類企業(yè)的融資難千篇一律，低利潤、企業(yè)本身的固定資產(chǎn)價值極低、經(jīng)營者個人缺乏可抵押資產(chǎn)，按照商業(yè)銀行的評估，這類企業(yè)的貸款風(fēng)險極大。但如果這類企業(yè)的配件采購和服務(wù)用戶的交易都是在線完成，那么平臺方可以和互聯(lián)網(wǎng)金融公司根據(jù)平臺上的交易歷史瞬時給出每家店鋪的信用評估，據(jù)此可以審批貸款。在這種情況下，維修站的配件和高檔維修工具的融資問題就可以通過互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)來解決，大大降低融資成本，由此其后市場服務(wù)的利潤能夠增加，而提供資金的金融機構(gòu)貸款風(fēng)險降低，也能夠提高利潤。在采購和用戶服務(wù)方面做得好的公司能夠獲得更多資金開辟更多加盟和直營店，從而實現(xiàn)良幣驅(qū)逐劣幣的結(jié)果。去年底，京東啟動的供應(yīng)鏈金融服務(wù)大致是這個邏輯，只不過汽車領(lǐng)域還沒有看到典型案例。

    除了類似京東和阿里這類平臺企業(yè)，線下連鎖服務(wù)機構(gòu)的涌現(xiàn)也會催生出供應(yīng)鏈金融的需求，以某個連鎖服務(wù)機構(gòu)為中心的服務(wù)體系終將建立起來。基于這個核心企業(yè)的下游供應(yīng)鏈會非常長，比如每個后市場連鎖都意味著需要采購配件、設(shè)備、專業(yè)服務(wù)等，在這個過程中，實物型的配件和設(shè)備如果能夠貸款解決，創(chuàng)業(yè)者需要的就是專心干活，而不用擔(dān)心資金的問題。同樣的，這類連鎖必須確保內(nèi)部采購和外部顧客服務(wù)都在線上有紀(jì)錄，只有這樣才能建立自己的信息數(shù)據(jù)平臺，這些平臺每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將成為各個加盟商、消費者的信用評估基礎(chǔ)。在為加盟商提供融資、為車主提供消費信貸的時候，如果有這些交易紀(jì)錄，貸款批準(zhǔn)進度將大幅加快，貸款成本也會大幅降低，信貸風(fēng)險也會降低，這種多方共贏的結(jié)果必須基于互聯(lián)網(wǎng)才能實現(xiàn)。

    我知道做成B2B的配件電商也不容易，但即使做成了也賺不到大錢，真要賺大錢，還得盯著錢在哪里。汽車金融不是你理解的整車貸款那么簡單，后服務(wù)爆發(fā)催生的汽車互聯(lián)網(wǎng)金融在后市場其實大有可為！