車用電池能像手機(jī)般小巧？

　　這可能只是個終極幻想。以榮威E50為例，手機(jī)電池1個cell的容量是1安時，而車用電池一個cell是20安時。E50的車用電池包大約是300個cell，也就是手機(jī)電池的6000倍。要想縮短如此巨大的差距，恐怕不是人類技術(shù)能夠做到的。

　　電池的成本是多少？

　　一汽技術(shù)中心主任李駿告訴記者，1千瓦時電池的成本大約兩千塊錢，10千瓦時電池的成本就是兩萬元。要讓10千瓦時電量實(shí)現(xiàn)50公里續(xù)航里程，只能是自重1000千克以下的車；超過1000千克的車就得裝20千瓦時電池。

　　普通的A級車自重大約在1350千克或1400千克，這意味著得裝25至30千瓦時的電池，僅電池材料成本就要七萬塊錢。榮威E50項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張東告訴記者，電池成本逐漸下降的態(tài)勢明顯，但仍未達(dá)到足以與內(nèi)燃機(jī)競爭的程度。

　　電池的壽命有多長？

　　買傳統(tǒng)汽車的人基本不擔(dān)心更換發(fā)動機(jī)，但買電動汽車的人正在擔(dān)心電池的使用壽命。據(jù)國家“863”計(jì)劃電動汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉介紹，不斷充、放電，電池的容量會越來越小。當(dāng)電池容量低于80%時，就不適宜作為電動汽車的動力源使用。德國太陽能和氫能研究中心的一份報(bào)告指出，在現(xiàn)有電動汽車中，其他部件的壽命通常在10年左右，都比電池的壽命長。

　　對于消費(fèi)者的擔(dān)心，汽車企業(yè)的回答是“電池的壽命因使用情況不同而不同，比如車主駕駛習(xí)慣、天氣等因素。”在循環(huán)約10000次后，比亞迪鐵電池的容量依然可以達(dá)到初始容量的70%，仍可正常使用。即使每天充兩次電，一年也才730次，使用十年以上完全不用擔(dān)心。江淮汽車車輛性能試驗(yàn)主管雷林也曾對媒體表示，從實(shí)驗(yàn)情況來看，5年10萬公里的電池使用壽命完全可以得到保障。

　　如何判斷電池壞了？

　　電池效率明顯下降、行駛里程明顯縮短是電池?fù)p壞的主要特征。如果發(fā)現(xiàn)上述癥狀，建議開車到授權(quán)維修商處進(jìn)行檢查。

　　更換電池貴不貴？

　　在質(zhì)保期內(nèi)，電池如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，汽車廠商免費(fèi)更換。但過了質(zhì)保期則需收費(fèi)，費(fèi)用收取多少要看電池?fù)p壞程度。目前，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)對電池的質(zhì)保期都很長，有的甚至達(dá)到10年，就是為了免除消費(fèi)者對更換電池費(fèi)用的擔(dān)憂。但如果真到了需要換電池的地步，如果電池價格仍居高不下，不如直接換一輛車。

　　報(bào)廢的電池怎么處理？

　　目前，報(bào)廢電池多由汽車廠商回收。報(bào)廢電池只是不適合作為驅(qū)動能源，但仍可利用在其他方面，比如電廠儲能。日本在電池的二次利用上走在了前面，中國則尚無好的解決方案。如果不能再利用，僅僅是把電池拆解、回收金屬的話，基本上沒有任何利潤可言。