本文的“油改電”特指通過改變叉車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，將柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)改為交流電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。在國內(nèi)內(nèi)燃叉車，特別是3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量的前提下、在國內(nèi)節(jié)能減排的大環(huán)境下，“油改電”項(xiàng)目的推進(jìn)具有重大意義，以成熟的鋰電應(yīng)用技術(shù)為支撐通過簡(jiǎn)單的換“芯”，將內(nèi)燃車快速改造為鋰電車,一方面可減輕企業(yè)購置新車的成本壓力，另一方面也可解決內(nèi)燃車的環(huán)保問題。那么“油改電”項(xiàng)目的市場(chǎng)前景如何呢，還有技術(shù)解決方案、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制造許可以及安全事故界定等方面又是怎么樣的呢，為了方便大家了解，我們整理了以下內(nèi)容供大家參考。

一、國內(nèi)叉車的歷史回顧

（一）近十年國內(nèi)電動(dòng)平衡重叉車占比基本沒變，而內(nèi)燃平衡重式叉車的占比仍然很高

最近幾年大家談到國內(nèi)電動(dòng)叉車上升很快，的確是的，中國的電動(dòng)叉車（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類）占國內(nèi)銷售的比重由2009年的19.04%至2019年的43.77%（如圖），十年期間上升了24.73%，但國內(nèi)電動(dòng)平衡重叉車（Ⅰ類）占國內(nèi)銷售的比重從2009年的10.89%到2019年的10.80%基本沒有變化，電動(dòng)叉車上升較快的原因是電動(dòng)步行式倉儲(chǔ)叉車（Ⅲ類）的快速增長，電動(dòng)步行式倉儲(chǔ)叉車（Ⅲ類）由2009年5.44%上升到2019年的31.33%。另外，從表格中可以看出，國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車占國內(nèi)銷售的比重從2009年的83.60%下降到2019年的70.84%，十年下降了13%左右，但內(nèi)燃平衡重式叉車的占比仍然很高。

（二）國內(nèi)外電動(dòng)叉車占比比較

我們以2019年為例，歐洲電動(dòng)叉車約占85.21%、內(nèi)燃叉車約占14.79%，美洲電動(dòng)叉車約占64.43%、內(nèi)燃叉車約占35.57%，大洋洲電動(dòng)叉車約占57.11%，內(nèi)燃叉車約占42.89%，亞洲電動(dòng)叉車約占48.88%,內(nèi)燃叉車約占51.12%。但是亞洲的日本，電動(dòng)叉車占比早就超過60%，并且比例還在進(jìn)一步提高，中國電動(dòng)叉車占比為43.77%，對(duì)比之下，我們的電動(dòng)叉車還有很大的提升空間。

（三）什么原因使得3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量和每年二十多萬臺(tái)的增量

為了方便大家了解內(nèi)燃平衡重式叉車的存量，我把近20年的內(nèi)燃平衡重式叉車國內(nèi)銷售量統(tǒng)計(jì)出來，共為2,535,784臺(tái)（不含進(jìn)口）。從歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3.0-4.999噸內(nèi)燃叉車占總銷售量的90%以上，近十年的存量就達(dá)230萬臺(tái)左右，這其中主要是3噸內(nèi)燃叉車為主，為什么3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量和每年數(shù)十萬臺(tái)的增量呢，其原因是中國是世界制造業(yè)第一大國，擁有門類齊全、規(guī)模龐大、配套能力較強(qiáng)的制造業(yè)體系，而3噸內(nèi)燃叉車的技術(shù)相對(duì)比較成熟，通過在配套市場(chǎng)上直接采購，幾乎不需要通過研發(fā)及試制就可以組裝一臺(tái)3噸內(nèi)燃叉車，但這樣組裝成的叉車同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，部分核心、關(guān)鍵技術(shù)依賴進(jìn)口，導(dǎo)致內(nèi)燃叉車行業(yè)大而不強(qiáng)，缺乏創(chuàng)新。