如今的電纜連接也具有根本不同的外觀。由于電子領域的新發(fā)展，已經(jīng)使用了串行通信方案。在20世紀末，這導致了Can-bus數(shù)據(jù)總線的創(chuàng)建，在該總線中，代替了通常的多芯電纜線，只有兩根用于通信和傳輸數(shù)字信息的電線以及兩根用于供電的電線（使用外部電源時）。數(shù)據(jù)由叉車的電子系統(tǒng)接收，并通過通信通道進行數(shù)字傳輸。每個數(shù)據(jù)包都有其自己的，不變的地址代碼，該地址代碼由“智能”外部站識別，從而使信息到達所需的裝載機系統(tǒng)或單元，在此打開燈，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。

這些數(shù)據(jù)總線已成為全面的行業(yè)標準。在ICE叉車上使用電子設備的典型示例是基于Can-bus系統(tǒng)和電子控制的發(fā)動機控制系統(tǒng)，這是重型叉車的標準配置。

叉車底盤

阿基米德說：“如果給我一個支點，我將撬動地球?！贝_實，支點是任何關聯(lián)的基礎，這同樣適用于叉車：其負載能力和最大允許負載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設計叉車底盤和上部結(jié)構(gòu)，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達到必要的動態(tài)穩(wěn)定性。這需要最大的軸距和最低的重心。因此，與以前的型號相比，現(xiàn)代叉車一些型號具有相同底盤。電動叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的重心非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與叉車作業(yè)相關的所有死亡中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的死亡只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標準（EN 1726）對制造商提出了非常嚴格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風險，叉車必須通過標準的穩(wěn)定性測試，并且不得永久發(fā)生變形。

永恒力柴油叉車EFG 400驅(qū)動橋