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叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件(三)

2020-02-25 14:22 性質(zhì):原創(chuàng) 作者:倚歌 來源:中叉網(wǎng)-中叉網(wǎng)
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叉車的歷史共分七部分,本期為第三部分內(nèi)燃叉車的主要部件。內(nèi)燃叉車內(nèi)燃叉車是最為常見的叉車,這是叉車自從誕生以來,內(nèi)燃機就一直在源源不斷的為這個物料搬運...

叉車的歷史共分七部分,本期為第三部分內(nèi)燃叉車的主要部件。

內(nèi)燃叉車

內(nèi)燃叉車是最為常見的叉車,這是叉車自從誕生以來,內(nèi)燃機就一直在源源不斷的為這個物料搬運機械提供動力。這100多年來,汽油和柴油發(fā)動機不僅在外形發(fā)生了徹底的變化,而且在技術(shù)改進的過程中,內(nèi)燃機變得動力更強大、更經(jīng)濟、更環(huán)保、噪音更低。從出現(xiàn)之日到上世紀60年代左右,大多數(shù)叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發(fā)動機來作為動力。

然而,這種情況一直持續(xù)到豐田公司率先制造出具有較低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟型工業(yè)發(fā)動機。第一臺專門用于叉車的柴油發(fā)動機,是排量4000CC的六缸機,后來被替換為容積為2000CC的3缸或4缸、甚至單杠和2缸機。不同缸數(shù)的發(fā)動機,有些功率是相同的。之前的風(fēng)冷式發(fā)動機,在技術(shù)跟后采用水冷式發(fā)動機相比,水冷式發(fā)動機的散熱效果更好,噪音更小。事實上,隨著時間的推移,世界各地叉車制造商開始越來越重視使用設(shè)備時的安全性和舒適性。內(nèi)燃發(fā)動機的排放、以及它們產(chǎn)生的噪音水平開始受到嚴格規(guī)定的管制。在歐洲,柴油越來越多地被汽油和GS取代。

后來,德國公司Still叉車創(chuàng)造了非常經(jīng)濟的混合動力柴電裝置,代替了單純的柴油機。在歐洲、美國日本,帶有內(nèi)燃發(fā)動機的叉車在市場上逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。這不僅是由于更嚴格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),其中一個原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。很顯然,以柴油作為動力的叉車,在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。 

盡管如此,柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因,首先,在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便,能源消耗和維護方面的投資較少。其次,柴油發(fā)動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而高效的動力裝置。當(dāng)然,其最大的缺點是煙塵的排放。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用,煙塵的排放會進一步增加。在一定程度上,該問題可以通過微粒過濾器解決:根據(jù)品種和類型的不同,可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天,最多只有4%到5%的柴油叉車裝有此類煙塵過濾裝置。

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