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“互聯(lián)網(wǎng)+物流”:一場物流領(lǐng)域的變革創(chuàng)新

2019-05-20 09:37 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:工人日報 來源:工人日報
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今年的政府工作報告提出,“降低物流成本”,以及“要促進平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長,加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進‘互聯(lián)網(wǎng)+’”。作為行...
  今年的政府工作報告提出,“降低物流成本”,以及“要促進平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長,加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進‘互聯(lián)網(wǎng)+’”。作為行業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場物流領(lǐng)域的革命。
  5月6日到9日,全國政協(xié)總工會界別部分政協(xié)委員,就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與貨車司機發(fā)展”相關(guān)問題,赴江蘇、浙江相關(guān)企業(yè)等開展調(diào)研。
解決“雙低”“雙高”痛點
  “中國將近50%的車輛運輸是空載的?!敝袃δ暇┲腔畚锪骺萍?a href="http://m.m21363.cn/company/" title="公司" target="_blank">公司(簡稱中儲智運)創(chuàng)始人、總工程師李敬泉在南京大學(xué)從事物流領(lǐng)域的教學(xué)工作,長期關(guān)注物流發(fā)展,“2018年,我國物流總成本占整個GDP的14.8%,傳統(tǒng)、粗放的發(fā)展模式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高成本的根源?!?/div>
  當(dāng)前市場上三類物流模式,傳統(tǒng)配貨站、物流信息平臺及無車承運人平臺?!斑@三種模式,不同程度存在車源貨源之間信息不對稱,不介入運力交易環(huán)節(jié)、不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結(jié)算等負責(zé),以及不是議價交易平臺,不能使貨主持續(xù)獲得最合理運輸價格,沒有最大化解決返程利用率、智能調(diào)度問題?!痹谡{(diào)研座談會上,中儲智運董事長戴慶富表示。
  如何解決當(dāng)前物流行業(yè)信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點?
  “通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),讓智慧物流的每一筆交易,都能在陽光下完成,是實現(xiàn)我國物流降本增效的重要手段。”戴慶富介紹道,中儲智運搭建起“物流運力交易共享平臺”與“無車承運人平臺”的雙平臺,通過智能配對、精準(zhǔn)推送技術(shù)最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現(xiàn)自由議價交易,降低返程空駛率,增加司機運輸頻次,提高司機總收入。
  區(qū)別于其他模式,中儲智運平臺完全承擔(dān)運輸責(zé)任、貨物安全和全程管控與服務(wù),并且首創(chuàng)了議價機制。
應(yīng)對行業(yè)困境的不同探索模式
  “互聯(lián)網(wǎng)+物流”,是應(yīng)對行業(yè)困境和促進企業(yè)降本增效的有效舉措。調(diào)研組了解到,不同的企業(yè)有著其探索模式。
  “蘇寧物流最核心的優(yōu)勢是數(shù)字物流,一整套數(shù)字化戰(zhàn)略,未來會形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競爭力?!睋?jù)蘇寧集團黨委副書記周儉介紹,蘇寧整個數(shù)字物流戰(zhàn)略里面,首先是將包含人、車、貨、廠在內(nèi)的整個物流要素的數(shù)字化。第二個層級是把業(yè)務(wù)做可視化展示??赏ㄟ^一些數(shù)據(jù)化的工具,看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常,也可通過數(shù)據(jù)主動去推動預(yù)警。最后是一套經(jīng)營分析的數(shù)據(jù)模型,通過一套成本論證,發(fā)現(xiàn)并加強薄弱環(huán)節(jié)。
  阿里巴巴集團組建的菜鳥物流,以新技術(shù)賦能物流企業(yè),以建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手,全力打造國內(nèi)24小時必達網(wǎng),以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網(wǎng)。
  浙江傳化集團旗下的傳化物流,是國內(nèi)率先采用平臺經(jīng)營模式對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出系統(tǒng)解決方案的企業(yè)之一。早在2003年,傳化物流在全國首創(chuàng)“公路港物流服務(wù)平臺”模式。截至目前,傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年,該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。
為貨車司機提供保障和關(guān)懷
  一進入中儲南京物流有限公司濱江物流中心,就能看到正中大樓有4個顯眼的“司機之家”字樣,這里是中儲智運“司機之家”南京濱江站。
  該站工作人員告訴《工人日報》記者,貨車司機開車?yán)哿?,到“司機之家”不僅可以吃個飯、喝口水,還可以洗個澡、睡一覺,并且還有維修車輛服務(wù)。
  去年,江蘇省交通運輸廳、省總工會聯(lián)合印發(fā)《江蘇省“司機之家”建設(shè)試點實施方案》,依托服務(wù)區(qū)、物流園區(qū),在該省試點建設(shè)“司機之家”。中儲智運是試點單位之一。
  數(shù)據(jù)顯示,目前我國約有1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運從業(yè)者,貨車司機近90%為個體司機,雖然法律上掛靠在物流公司,但實際上是自主經(jīng)營,缺乏組織保障和人文關(guān)懷。
  讓貨車司機加入工會組織,為其提供切實有效的便利、實惠和關(guān)懷。全總將2019年作為貨車司機、快遞員等群體入會工作推進年,積極擴大工會組織和工會工作的有效覆蓋。
  參與調(diào)研的政協(xié)委員建議,要真正做到以人為本,切實從貨車司機群體福祉角度謀劃下一步工作;進一步深入研究法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵問題,推動相關(guān)法律、法規(guī)不斷完善;充分調(diào)動不同類型物流企業(yè)、無車承運人以及新型平臺型企業(yè)的積極性,把貨車司機納入利益共同體,實現(xiàn)共建共治共享;協(xié)調(diào)鐵、海、空等多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)一體化,打通最后一公里,真正實現(xiàn)貨暢其流、人盡其用、協(xié)調(diào)發(fā)展。(記者 陳俊宇)

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