一方面,推動自主渠道有序化和生態(tài)穩(wěn)定,另一方面推動人力運營有序化

2018年,我國即時物流領域掀起了一場融資熱潮,并逐漸分據(jù)形成由外賣配送、專業(yè)即時配送和電商及傳統(tǒng)物流三者主導的市場競爭格局。

推及去年7、8月份,彼時點我達、達達-京東到家、UU跑腿等以同城即時配送為主的平臺就曾爆發(fā)過一輪密集融資潮。但可惜的是,在去年夏天結束后,這場融資潮似乎被按下“暫停鍵”。后續(xù)鮮少出現(xiàn)即時物流企業(yè)獲融資的消息。據(jù)新快報記者梳理,截至今年3月,僅有3家企業(yè)獲得融資。

●探因

時效性為即時物流立足之本

即時物流區(qū)別于傳統(tǒng)快遞行業(yè)需要經歷倉儲和中轉等環(huán)節(jié),直接省略了中間轉運流程,實現(xiàn)從點到點、門對門的送達服務。談及即時物流領域,它的產生極大依托于新零售、新物流的蓬勃發(fā)展,同時憑借“快速”“準確”“及時”的訴求成為物流服務模式的搶手貨。

除此之外,即時物流在成本、效率等方面也具有較強的競爭能力。如,效率方面,以點我達為代表的配送平臺通過線上即時對接,大大縮短貨物送達時間,同時也更受消費者青睞。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,60.7%的消費者在選擇配送平臺時會優(yōu)先考慮該平臺的配送時效。

目前來看,即時物流領域所包含的物流企業(yè)大致可以劃分為三類,其一為以餓了么蜂鳥、美團,達達-京東到家為代表的外賣平臺;其二為“三通一達”、蘇寧物流、順豐所代表的電商及傳統(tǒng)物流企業(yè);其三為點我達、UU跑腿、閃送等圍繞同城跑腿業(yè)務的專業(yè)即時物流平臺。

以閃送和達達-京東到家為例,記者看到,這類平臺下單界面類似于滴滴打車的頁面,都需要在下單后等待配送騎手接單。如,達達-京東到家,在周五傍晚7時,記者通過平臺下單,發(fā)出了一單距離為20.2公里的文件派送請求。訂單發(fā)出后,系統(tǒng)根據(jù)周邊接單情況預算了5分鐘的接單等待時長。但五分鐘過后,記者的訂單并未被順利接收。這時,平臺給出了優(yōu)先派單和加小費兩個選項。

其中,“優(yōu)先派單”指的是可以將訂單盡快分發(fā)給周圍的配送人員。但記者在兩次選擇優(yōu)先派單后,均未得到派送員的回應,最后被迫選擇“加小費”選項。在約過了15分鐘后及增加14元小費后,訂單才接收成功。加上基礎運費,這筆訂單總共花費了53元。而在另一平臺閃送的下單過程則較為順暢。傍晚8時左右,在未增加小費情況下,配送員很快就接收了一單距離為13公里的物品配送訂單,訂單費用總共為34元。

對比上述兩家平臺,他們的配送方式存在些許差異。其中,閃送采用的是專人專送方式,即下單后為專人直遞服務,不存在拼單配送的情況;相反,達達-京東到家選擇方式更多,可以在專人專送或多單并送兩種方式間選擇。

依照此次體驗,配備了專人專送業(yè)務的閃送平臺更具備時效性,而推行并單直郵模式的達達-京東到家受限于模式的靈活性,接單速度較慢。再看面向客戶群體,達達-京東到家覆蓋面更廣,在B、C端均有布局;而閃送還是以服務C端客戶為主。

●現(xiàn)狀

7個月以來僅有3家企業(yè)獲融資

市場分析普遍認為,2019年將進入即時物流應用成熟期。也可以這樣理解為,2018-2019年即時物流領域步入成熟期的主要驅動力是來自于資本市場青睞。從2018年全年即時物流領域主要融資情況看,該領域在去年物流行業(yè)融資次數(shù)不亞于供應鏈物流及科技物流,共達到8起。

回顧過去一年即時物流領域發(fā)展格局,可以用“混戰(zhàn)”兩字形容。如,2018年7月,點我達被菜鳥以2.9億元戰(zhàn)略控股;8月6日,UU跑腿獲得東方匯富領投的2億元B輪戰(zhàn)略投資;8月9日,達達-京東到家完成新一輪5億美金融資,投資方為沃爾瑪和京東;8月28日,閃送完成了由海松資本、五岳資本、源星資本聯(lián)合領投的6000萬美元D1輪融資。短短兩個月內,即時物流企業(yè)就獲得6次融資。

在各輪融資層出不窮的背景下,餓了么、順豐摩拳擦掌,爭相在該領域上線新業(yè)務。同期,順豐推出“順豐同城急送”業(yè)務,并承諾平均1小時送達(含上門取件時間);餓了么蜂鳥宣傳推出全天候極速社區(qū)送藥服務,由“蜂鳥”騎手全天24小時配送,每單24分鐘送達。更甚的是,美團點評在競速賽中亮出了“大招”——IPO上市。

但若以配送種類劃分,這場發(fā)生在即時物流界的較量可以當作是B2C與C2C兩種業(yè)務模式在細分市場上的競爭。據(jù)艾媒咨詢2018第三季度報告顯示,在中國即時配送訂單量占比分布中,餓了么蜂鳥占比33.4%,排在首位;接下來的是占比27.8%的美團,而新達達占比18.4%。

艾媒咨詢分析師認為,雖然目前即時配送市場競爭越來越激烈,行業(yè)參與者越來越多,但是格局也變得越來越清晰。涉及同城B2C業(yè)務的美團、餓了么蜂鳥以及新達達占市場主體地位,三家總計占據(jù)市場份額的79.6%;余下的20.4%市場份額則由閃送、順豐同城急送等C2C服務瓜分。

盡管行業(yè)格局越發(fā)清晰,但有關即時物流融資熱潮卻在急速降溫。新快報梳理發(fā)現(xiàn),在去年7、8月份過后,該領域的融資案例減少。截至今年3月,僅剩下幫啦跑腿、pickupp、億家速配物流3家企業(yè)獲得融資。其中,億家速配物流為同城配送平臺云鳥科技于2019年2月新投資的初創(chuàng)物流企業(yè)。而其余兩家企業(yè)則是在去年11、12月獲得融資。

“目前,即時物流市場頭部企業(yè)或已備好過冬的資金棉襖,或已構筑起生態(tài)護城河并做了賽道卡位。接下來,更多是頭部企業(yè)的格局博弈”,中國物流學會特約研究員楊達卿向新快報記者表示,即時物流是數(shù)字經濟下的微循環(huán),當阿里菜鳥、美團點評構筑起本地生活服務主渠道后,即時物流市場的毛細血管會更發(fā)達,但這種發(fā)達不再是過去獨立門戶的發(fā)達,而是依附包括阿里、美團、京東等主動脈的發(fā)達。

●破局

“升級”人和技術,摒除眾包模式制約因素

當前我國即時物流市場主要有三種模式,其中,專業(yè)即時物流平臺和外賣配送在該領域處于“排頭兵”位置,他們以眾包模式的優(yōu)勢整合社會上的閑置資源,同時通過系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)相結合的方式,整合調度人力及配送時效,最終完成零散的資源整合。

在此過程中,眾包模式(指在配送平臺上,配送員通過搶單分單,獲得相應配送訂單的大眾網絡模式)還能幫助企業(yè)在短時間內以低成本迅速發(fā)展。如,2017年點我達實現(xiàn)10倍的業(yè)務增長目標;蜂鳥配送的“方舟”智能調度系統(tǒng)目前已推廣至58個核心城市1600多個商圈……這類平臺在得到資本加持后迅速擴張,成為新物流賽道上的有力武器。

對于眾包模式下的即時物流后續(xù)發(fā)展,楊達卿認為,當前眾包配送的服務保障體系面臨兩個困局,一是來自主渠道的有序化和生態(tài)穩(wěn)定,二是來自人力運營的有序化?！叭羰袌鲆?guī)?；渌托纬芍髑?標志著騎手運力與配送需求的匹配從技術上已經成熟。但目前來看,阿里、美團、京東等主渠道仍在彼此碰撞,同時仍面臨二三線企業(yè)競爭而處于不穩(wěn)定的行業(yè)問題?！?

即使渠道格局得以穩(wěn)健發(fā)展,眾包配送還面臨人、技術層面的問題 。如在技術層面,美團資深技術專家宋斌曾表示,即時物流業(yè)務對故障和高延遲的容忍度極低,在業(yè)務復雜度提升的同時也要求系統(tǒng)具備分布式、可擴展、可容災的能力。目前來看,我國眾包模式在運力低高峰仍需進一步完善,比如在運力低峰時,如何緩解供大于求的運力浪費;而在高峰期,如何減輕導致訂單延誤現(xiàn)象。

至于人方面,楊達卿則表示,眾包平臺的騎手高流失率,在于平臺與騎手生態(tài)缺乏黏性抓手,因此需要平臺為騎手創(chuàng)造更長期的職業(yè)發(fā)展價值,并由此提高其在平臺上的能力轉化率;而出現(xiàn)在末端的丟件和損壞,有一定程度是人為或操作不當因素,因此需平臺完善配送騎士信息,并建立對應的管理機制。