今天出去帶全家第一次旅行，工作切換每天繃著根神經(jīng)，接下來需要放松幾天。
     去之前還是談談48V電池的事，我2015年之前和馬勇打過賭，認為48V這個事還是道路比較長，這幾年動力電池的道路收緊，不少做Pack和電池都指望這個事，特別是看到萬向發(fā)布的和SGM的合作的事，大家都high了，今天談的這個視頻是

    Mercedes-Benz 48-Volt Battery L09-1 Production. Plant Kamenz, Saxony. Stuttgart/Kamenz  （Daimler starts the construction phase for a second battery factory at their subsidiary ACCUMOTIVE’s site in Kamenz）
1）TOX聯(lián)結 無鉚釘鉚接
     在討論中，在群里討論的時候，這塊我也沒有太多的概念，不過我把整個過程給摘錄出來了。

端板

這個機械手是從下往上然后由上面的結構吸住

放置上下端板

模組部分已經(jīng)給放置在中間

夾緊

邊蓋

　　這么TOX一下，這個是調用的傳統(tǒng)汽車的工藝過程，一旦真的集全部的力量來做電動汽車，在各家的工藝、制造的能力儲備就要給翻出來了，這就不是傳統(tǒng)做電池的結構有優(yōu)勢了

　　等后續(xù)拆解我們才能和這個對應起來
2）后面的步驟都沒顯示出來了：其實包括模組放入外殼里面
　　這里是把BMS+DCDC兩個部件一體化了

　　高端化的48V一體電池，用了Liquid Cooling
　　這個DCDC和BMS一體化的東西，還是有很大的需求的
　　買輛奔馳來拆這個電池代價不菲啊

　　這么一來，其實你也看到了，就48V的Pack而言，如果采用與EV/PHEV模組類似的成組概念的話，基本從單體到模組可以服用，到模組到Pack，可以通過與車輛層級的工藝互通性來提升和改善，我的問題是？
　　做48V Pack這條路有沒有長期價值
　　做48V Pack車企復用其他電池產(chǎn)線，其他就做單體和零部件？
    當然這畢竟也是這么個龐然大物現(xiàn)在玩得起的，在真正起飛以前，我們還有一點點時間來探討和實際去做。