剛剛開幕的上海國際汽車展覽，成為了跨國汽車巨頭比拼最新技術(shù)和產(chǎn)品的大舞臺。據(jù)本屆上海車展組辦方披露的信息，在本屆車展上，由2000多家國內(nèi)外知名企業(yè)帶來的109款全球首發(fā)新車，盡情演繹著未來汽車在環(huán)保、智能和安全方面的潮流。

　　作為在環(huán)保技術(shù)上始終引領(lǐng)全球化潮流的豐田公司，也當(dāng)仁不讓地將環(huán)保汽車技術(shù)的展示提升到前所未有的高度。已于去年量產(chǎn)上市、著眼于實現(xiàn)未來氫能源社會的燃料電池車“MIRAI”(在日語中意為“未來”)和國產(chǎn)的混合動力版卡羅拉、雷凌以全新的姿態(tài)震撼登場。

　　對于豐田而言，這樣的刻意安排無疑在展示豐田長期以來在環(huán)保技術(shù)上的深厚積淀同時，也昭示出豐田對于“未來汽車”技術(shù)潮流的深刻洞察——當(dāng)汽車的電動化潮流已經(jīng)勢在必行時，通過什么樣的實現(xiàn)路徑從當(dāng)下過渡到未來，才是真正意義上的為消費者造車。對此問題，豐田的答案再明晰不過，那就是從混動到氫燃料電動的過渡。

　　和其他跨國車企以及中國本土車企相比，豐田從現(xiàn)在通往未來的環(huán)保技術(shù)路徑在大方向上并無二致。但在技術(shù)儲備和終極環(huán)保理念上，豐田無疑是全球范圍內(nèi)的“先行者”，一個不可忽視的佐證就是，在成功將混合動力車量產(chǎn)并全球推廣成功后，豐田自去年開始已經(jīng)成為全球第一個將氫燃料電池車量產(chǎn)的整車企業(yè)。

　　“未來”已來

　　氫燃料電池車MIRAI“未來”，被認為是豐田對終極環(huán)保車理念最深刻洞察的代表作。 除了日本本土市場，“未來”接下來還將于今年投放美國市場。而在全球最大也是增長最快的中國，豐田首次攜“未來”登臺亮相，其標志性意義不言而喻——豐田希望此舉可以向中國消費者證明，氫燃料電池車與現(xiàn)實生活并非遙不可及。

　　從燃料電池車“未來”的性能來看，其加滿氫燃料一次性續(xù)航里程可達650公里，車內(nèi)可乘坐4名人員，采用前驅(qū)布局設(shè)計，僅需3分鐘就可以再次補足氫燃料。據(jù)悉，該車的最高時速約為161公里/小時，0-100公里/小時加速時間大約10秒左右，這個表現(xiàn)基本上和1.8L汽油車型相仿。

　　燃料電池汽車通過氫和氧化學(xué)反應(yīng)來驅(qū)動行駛，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機，它的做功效率不僅有了明顯提升，同時不會排放CO2、氮氧化合物等有害氣體，被視為終極環(huán)保汽車典型代表，如今已有多家國際車企投入到研發(fā)當(dāng)中。除了豐田以外，包括日產(chǎn)和本田在內(nèi)的其它車企都計劃在今年投入超過240億美元的費用來研發(fā)燃料電池車技術(shù)。

　　考慮到燃料電池車未來的市場需求可能進一步擴大，豐田已于今年年初首次大規(guī)模增加燃料電池汽車裝配生產(chǎn)線的投入，計劃在在今年年底之前生產(chǎn)出700輛Mirai燃料電池汽車，并且預(yù)計在2016年將產(chǎn)能擴大到2000輛，到2017年再擴大到3000輛。而新的生產(chǎn)線將位于日本愛知縣的元町工廠。豐田公司總裁豐田章男表示，這個具有歷史意義的新工廠是日本向氫燃料汽車發(fā)展的重要的標志。

　　作為可代替汽油的燃料，氫能非常環(huán)保，且可以從多種原料里面提取。豐田一直致力于實現(xiàn)這一理想汽車的開發(fā)工作，并努力使其盡早普及，從2002年就已經(jīng)開始在日本美國限量發(fā)售了燃料電池混合動力汽車“豐田FCV”，從而在燃料電池汽車的開發(fā)方面確立了堅實的成果和其先驅(qū)者的地位。而MIRAI“未來”，正是基于前期亮相的“豐田FCV”概念車的量產(chǎn)款。

　　立足當(dāng)下

　　盡管在終極環(huán)保技術(shù)上，豐田看好燃料電池，但考慮到生產(chǎn)成本和加氫站建設(shè)仍需假以時日，因此在燃料電池汽車真正大規(guī)模量產(chǎn)和普及前，豐田認為最佳的路徑仍是高效的混合動力車。而已經(jīng)在全球范圍內(nèi)累計銷售超過750萬輛混合動力汽車的豐田，無疑是對這股潮流的最具前瞻性的預(yù)判者。

　　在豐田的工程研發(fā)人員看來，主打極致環(huán)保理念的氫燃料電池車和已經(jīng)大規(guī)模普及的高效混合動力汽車，二者在技術(shù)傳承上不僅不是“脫節(jié)”的，而且是在后者基礎(chǔ)上的跌代演進。從豐田官方公布的信息得知，MIRAI“未來”融合了豐田自主研發(fā)的燃料電池堆、高壓儲氫罐，與研發(fā)油電混合雙擎動力電池、電機、電控等不斷積累的優(yōu)秀技術(shù)。

　　正是因為存在技術(shù)上的共通性，量產(chǎn)的燃料電池車大量降低成本，得以低價上市。據(jù)悉，MIRAI“未來”在日本的建議零售價為7236000日元(約合人民幣38萬元，含消費稅)，而在美國市場的定價或為57500美元(約合36萬元人民幣)。這樣的售價很大程度上依賴于成熟的混動技術(shù)多年來積累下來的成本優(yōu)勢。

　　在中國，混合動力技術(shù)四年磨一劍的堅定國產(chǎn)，則兌現(xiàn)了豐田當(dāng)初對中國市場的承諾。因此，在本屆上海車展上，以卡羅拉和雷凌為代表的油電混合雙擎動力車成為豐田展臺的重中之重。這兩款車的問世是中國技術(shù)人員現(xiàn)地化研發(fā)混合動力技術(shù)的努力與豐田最先進技術(shù)的結(jié)晶。按照豐田的計劃，混合動力版卡羅拉和雷凌車最快將于今年上市銷售。

　　作為全球最大的汽車生產(chǎn)商，豐田迄今已成為全球混合動力車的領(lǐng)跑者。盡管中國市場在全球混合動力車市場份額中占比還不算太高，但在豐田中國啟動的“云動計劃”推動下，混合動力系統(tǒng)核心總成的國產(chǎn)，必將有效降低混動車型的生產(chǎn)成本，業(yè)內(nèi)預(yù)計在2015年以后混合動力車將在中國迎來大規(guī)模普及的新時代。