2014年，全球電動汽車鋰離子電池產(chǎn)能井噴，高達7000 MWh的產(chǎn)量年比增長約54%，EV Sales Blog根據(jù)電動汽車的銷售數(shù)據(jù)和不同插電式汽車的千瓦時利用模型，計算得出全球十大電池生產(chǎn)商的排名，我們看到來自中國的比亞迪、北京普萊德、中航鋰電和天能四家廠商赫然在目，進步非常迅速。

　　在這份排行榜單中，松下仍然是無可爭議的領軍者，鋰離子電池市場份額占據(jù)了38%，拜35000輛特斯拉Model S的銷量所賜，松下在同行業(yè)中獨霸一方。除了為特斯拉供應電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單，對其市場份額也有一定貢獻。

　　在前三名中，日產(chǎn)和NEC的合資電池公司AESC以近23%的市場份額排名第二，產(chǎn)能為1620 MWh，相比2012年市場占比高達36%的巔峰時刻，AESC面臨的競爭更加激烈，隨著日產(chǎn)汽車對LG化學的電池采購逐漸增加，AESC的市場份額還會繼續(xù)下降。

　　LG化學雖然位列第三，但在2014年卻過得十分艱苦，增幅只有9%，產(chǎn)能為886 MWh，市場份額為12%。LG化學的希望來自新一代雪佛蘭沃藍達和2016年推出的新一代電池。

　　雖然松下的電池產(chǎn)能增速高達60%，但是比亞迪正在以更快的速度追趕，2014年，憑借電動客車和秦插電混動轎車的銷量翻番，提振比亞迪電池產(chǎn)能取得290%的驚人增幅，市場份額也從2013年的3%上升到6%，然而，比亞迪還不能因此而滿足，因為其461 MWh的產(chǎn)能與松下2726 MWh的產(chǎn)能相比，仍然相差很遠。作為一個重要的市場參與者，比亞迪的市場位置和份額勢必越來越強，特別不能忽視騰勢電動汽車的電池需求。

　　排在比亞迪之后的是三菱和GS湯淺的合資電池公司Lithium Energy Japan，去年產(chǎn)能達到451 MWh，增幅為54%。

　　作為寶馬的電池供應商，三星排名第六，產(chǎn)能為314 MWh，市場份額為4%。隨著寶馬i系電動汽車的銷售情況越來越好，三星也會經(jīng)歷一場產(chǎn)能激增。

　　北京普萊德新能源電池科技公司作為為北汽的電池供應商，已從初出茅廬的渺小狀態(tài)成長為電池市場的小球員，去年以121 MWh的產(chǎn)能排名第七，市場份額為2%。

　　康迪的電池供應商Air Lithium只是一系列中國電池制造商的冰山一角而已，Air Lithium從不起眼的天空能源（洛陽）有限公司逐漸成長為中航鋰電（洛陽）有限公司，現(xiàn)在所占市場份額已達1%，排名第9，產(chǎn)能達102 MWh。

　　奇瑞的提供商天能和眾泰的提供商萬向，分別排在第10和第11位。

　　從電池化學材料趨勢看，鋰離子電池仍在主導市場，但2014年的市場份額只有88%，較2013年的92%有所下滑，這是由于為中國電池制造商，例如比亞迪或北京普萊德采用的都是磷酸鐵鋰材料，市場占比已經(jīng)從2013年的4%增長到8%。

　　分析人士預計，2015年，全球電動汽車鋰離子電池產(chǎn)能有可能突破10 GWh。而特斯拉與松下的Gigafactory超級電池工廠也是指日可待，未來幾年的電動汽車電池市場可能是變化無窮，非常有趣。