一項(xiàng)新的補(bǔ)貼政策的發(fā)布，從政府的角度來講，是想讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)往著更加規(guī)范的道路邁進(jìn)，但是對于跟政策密切相關(guān)的個(gè)中企業(yè)來講，卻總是存在諸多不足。

　　新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)在9月17日由四部委發(fā)布，此番政策的發(fā)布對新型材料電池的限制也引發(fā)了一些鋰電企業(yè)的困惑和不解。

　　原因在于，新補(bǔ)貼政策中對采用新型材料鋰電池電動(dòng)客車的歧視性補(bǔ)貼待遇。

　　根據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》的要求，超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬元，較之此前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)減少了35萬元。

　　“減少35萬補(bǔ)貼款之后，鈦酸鋰電池在電動(dòng)大巴上的快充基礎(chǔ)上建立起的優(yōu)勢就會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的原因而逐漸喪失?！?a href="http://m.m21363.cn/shop/38847/index/" title="微宏" target="_blank">微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(一下簡稱微宏動(dòng)力)總經(jīng)理仝志明先生告訴記者，政府出臺(tái)政策的不確定性會(huì)對上游的動(dòng)力電池企業(yè)造成很大的影響，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬细淖兡承﹦?dòng)力電池研發(fā)方向。

　　新政策下的路線難題

　　“新一輪的補(bǔ)貼方案下發(fā)后，鈦酸鋰的純電動(dòng)客車已經(jīng)失去了市場競爭的優(yōu)勢。”重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平(一下簡稱“恒通電動(dòng)”)接受記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)了解，一輛鈦酸鋰純電動(dòng)客車，整車價(jià)格在160萬元左右，15萬元的補(bǔ)貼與高昂的車價(jià)相比，起不到太多作用。而且，由于鈦酸鋰電池能量密度遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池，每輛車配備的電池不能低于80度，按照9500元一度的價(jià)格，80度電池的價(jià)格在70萬元左右，15萬元的補(bǔ)貼還不到電池價(jià)格的四分之一。

　　“但現(xiàn)在補(bǔ)貼降低了這么多，這類車我們也很難推廣了?！编嚻浇忉尩?。

　　然而，在新一輪的補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，采用鈦酸鋰電池的快充模式電動(dòng)大巴一直是恒通電動(dòng)在重慶綠色公交項(xiàng)目的主打車型。對于使用鈦酸鋰電池的快充模式純電動(dòng)客車，鄧平認(rèn)為這是一種有價(jià)值的探索。雖然鈦酸鋰電池能量密度低，但能夠快速充電，循環(huán)壽命也遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池，對于短途的公交車運(yùn)營來說是一種比較合適的商業(yè)模式。

　　據(jù)了解，恒通電動(dòng)的鈦酸鋰電池正是由微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司所生產(chǎn)提供。截止目前，已經(jīng)在重慶的新能源公交項(xiàng)目中前后總共投放了900多輛。

　　“在新政策出臺(tái)前一段時(shí)間，香港巴士公司和英國的巴士公司都來恒通電動(dòng)了解快充電動(dòng)大巴的情況，也表達(dá)了合作意向，電動(dòng)公交的快充模式開始受到追捧?！编嚻秸J(rèn)為對于短途的電動(dòng)大巴來說，快充模式有很大的市場空間，然而國家補(bǔ)貼的縮減則可能會(huì)讓這種快充模式難以為繼。

　　“政府出臺(tái)的政策有很多時(shí)候沒有一個(gè)延續(xù)性或者是一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃，所以，對我們做動(dòng)力電池的企業(yè)來說要有自己的節(jié)奏，因?yàn)槟忝磺逭墓?jié)奏?！辟谥久魍瑯颖磉_(dá)了類似的擔(dān)憂，對于鈦酸鋰電池在新一輪的補(bǔ)貼中為何不能享受同等待遇很是不解。

　　根據(jù)此前的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，所有的純電動(dòng)大巴均能享受50萬的補(bǔ)貼，沒有明顯的技術(shù)偏向和路線指引。而此次出臺(tái)的新補(bǔ)貼政策卻對個(gè)別特殊材料的電池做了單獨(dú)的限定。

　　值得注意的是，上汽客車一位負(fù)責(zé)人表示，新政策的確壓縮了鈦酸鋰快充模式純電動(dòng)客車的獲利空間，但也不失合理性，因?yàn)檫@進(jìn)一步要求客車企業(yè)在輕量化上下功夫。“快充模式應(yīng)該想盡辦法減少電池?！?

　　“這對于當(dāng)前主流電池產(chǎn)業(yè)來說是有利的，但對其他應(yīng)用模式的探索來說，勢必會(huì)造成了一定的阻礙。”這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，鈦酸鋰電池在短期內(nèi)會(huì)受到政策的影響，但他表示，上汽客車對于鈦酸鋰快充模式純電動(dòng)客車仍有濃厚的興趣，保持高速的關(guān)注，甚至認(rèn)為鈦酸鋰電池在未來仍有較大的應(yīng)用空間。

　　仝志明也認(rèn)為，由于鈦酸鋰電池的成本問題，在一定時(shí)間之內(nèi)減少了大量的補(bǔ)貼使其新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢不再，但是其超過20000次的高循環(huán)壽命在儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)?huì)有很大的應(yīng)用前景。

　　補(bǔ)貼不再續(xù)路線或?qū)⒏?

　　雖然新政策中有關(guān)補(bǔ)貼的縮水讓相關(guān)車企倍感肉痛，但是受傷更多的卻是一些研發(fā)生產(chǎn)鈦酸鋰的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　“鈦酸鋰充電時(shí)間短、循環(huán)壽命長的特性在短途的電動(dòng)公交上得以全面展現(xiàn)，但是新政策中定向補(bǔ)貼的限制讓整車廠損失了35萬的差價(jià)，這就必然導(dǎo)致電池廠商本身競爭力的削弱?！辟谥久鹘榻B。

　　仝志明給記者算了一筆賬，原來裝300度電的磷酸鐵鋰的電動(dòng)大巴，市場價(jià)在200萬元左右，微宏鈦酸鋰的車在重慶運(yùn)營的時(shí)候是裝160度電的電池組，大概比用磷酸鐵鋰的車便宜40萬元左右。按照新一輪補(bǔ)貼的思路來看，和原來比少了35萬元。這樣來看采用鈦酸鋰電池的電動(dòng)大巴跟采用磷酸鐵鋰電池的相比，在價(jià)格上的優(yōu)勢也就不存在了。

　　市場總是追逐價(jià)格的最優(yōu)化，由于鈦酸鋰快充電池在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的價(jià)格優(yōu)勢已不復(fù)存在，在新的市場競爭格局沖擊下，新的產(chǎn)品或營運(yùn)模式也將應(yīng)運(yùn)而生。