與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機(jī)械似乎是在烈日的炙烤下攀爬松軟的沙山。在中國市場，工程機(jī)械、運(yùn)輸車仍在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段限值。降低工程機(jī)械排放，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)本身入手或者安裝尾氣裝置。為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠商分別選擇了廢氣再循環(huán)+顆粒物過濾法、選擇性催化還原法，前者對用戶影響小，但油耗升高;后者可以滿足嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，但需額外加裝設(shè)備。

　　合工大成功研制全國首臺治理柴油機(jī)尾氣裝置

　　近日，合肥工業(yè)大學(xué)成功研制治理柴油機(jī)尾氣裝置—柴油機(jī)顆粒物捕集系統(tǒng)DPF，可清除柴油機(jī)尾氣排放中的顆粒物(PM2.5)成效顯著，攻克了城市柴油車輛尾氣排放污染難題。

　　該項(xiàng)目使用主動(dòng)再生技術(shù)DPF系統(tǒng)，通過對柴油機(jī)排氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，以特定材料制成壁流式的過濾通道載體，過濾捕集尾氣的顆粒物，當(dāng)捕集器中的顆粒物充滿到設(shè)定程度后，通過特殊設(shè)計(jì)的再生設(shè)備，將捕集到的顆粒物氧化，生成二氧化碳排出。捕集器可以一直循環(huán)使用。采用該技術(shù)裝置后，柴油機(jī)尾氣黑煙消失，噪音降低。

　　我國是柴油機(jī)和柴油車生產(chǎn)大國，排放的顆粒物PM量大。據(jù)測算，2011年為62.1萬噸，其中柴油機(jī)顆粒物排放量占85.4%，對空氣污染嚴(yán)重，人們經(jīng)?？吹?，在柴油汽車行駛尤其是發(fā)動(dòng)、加速時(shí)，一股股黑煙噴發(fā)，人們掩鼻而過。采用該技術(shù)裝置，可以降低柴油汽車污染物排放達(dá)95%以上，并且具有自動(dòng)再生控制;采用此項(xiàng)技術(shù)裝置，對燃油無質(zhì)量要求，使用維修也很方便。目前，該技術(shù)裝置在我國常柴、安徽阜陽市公交公司、池州公交公司應(yīng)用，效果良好，即將在合肥等市公交公司推廣。根據(jù)測算，僅在安徽省公交車采用此技術(shù)裝置進(jìn)行排放凈化改造，每年可減少顆粒物排放近千噸。

　　柴油機(jī)顆粒物捕集系統(tǒng)的研制成功，填補(bǔ)了我國此項(xiàng)領(lǐng)域的空白，對我國環(huán)保特別是治理空氣污染具有重要的意義。

　　有助于重型卡車的國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

　　使用柴油機(jī)作動(dòng)力的各類工程機(jī)械也能享受此尾氣裝置，雖然是治標(biāo)不治本，但還是有助于工程機(jī)械行業(yè)環(huán)保減排。2013年7月1日，兩次延遲的國四柴油排放標(biāo)準(zhǔn)終于開始執(zhí)行。北京、河南等地開始執(zhí)行重卡國四柴油排放標(biāo)準(zhǔn)，目前大部分地區(qū)的油品僅達(dá)到國二的標(biāo)準(zhǔn)，國四的車型喝這樣的油能否正常的跑起來實(shí)在令人擔(dān)憂。此款尾氣裝置能讓PM(微粒)減少，有助于重型卡車的國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

　　國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

　　節(jié)能減排的路線并不樂觀

　　我國工程機(jī)械的排放標(biāo)準(zhǔn)與國際先進(jìn)水平相比仍然存在較大差距?，F(xiàn)今，在中國市場，工程機(jī)械等非公路設(shè)備正在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段，該標(biāo)準(zhǔn)自2004年7月1日開始實(shí)施至今已9年。第三階段仍在制定標(biāo)準(zhǔn)，第四階段尚未制定標(biāo)準(zhǔn)。而美國已于2013年開始實(shí)施Tier4過渡階段排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行IIIB階段排放標(biāo)準(zhǔn)，并且雙方都將于2014年實(shí)施Tier4和IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國在用建筑工程設(shè)備超過100萬臺，但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。

　　但是，針對現(xiàn)階段中國工程機(jī)械行業(yè)的情況看，短期內(nèi)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗也并不是件容易的事。一方面，嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)需要以一個(gè)高技術(shù)含量的設(shè)備為基準(zhǔn)，而設(shè)備所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中最關(guān)鍵的因素。從當(dāng)前國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際情況看，要想實(shí)現(xiàn)從第二階段到第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的過渡，技術(shù)難度不大，但從經(jīng)濟(jì)成本來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)就將增加30%左右。而這部分增幅將全部由生產(chǎn)企業(yè)和用戶消化，這就給他們造成了額外的壓力與負(fù)擔(dān)。尤其對于用戶來說，接受新的設(shè)備本身就需要一定的過程，但同時(shí)成本增加又對資金回流提出了更高的要求，雙重壓力成為了排放升級的阻力。另一方面，目前我國油品質(zhì)量相對較差，根本不足以支撐對其提出的新的、更高的要求，而排放標(biāo)準(zhǔn)的提高也就無從談起了。

　　盡管從行業(yè)角度來講發(fā)展節(jié)能減排的路線并不樂觀，但是面對目前嚴(yán)峻的天氣和市場環(huán)境，為了行業(yè)的進(jìn)步，也為了民生的發(fā)展，我國工程機(jī)械行業(yè)毅然走在節(jié)能減排的路上。如今，主流工程機(jī)械企業(yè)已相繼在原材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等多方面逐步推進(jìn)著節(jié)能減排，著力促進(jìn)產(chǎn)品系統(tǒng)升級和技術(shù)革新。此外，還有一些企業(yè)針對節(jié)能開展了一系列活動(dòng)，以期提高用戶的節(jié)能理念，力求從基層為節(jié)能貢獻(xiàn)一份力量。

　　節(jié)能不是一朝一夕的事，無論過去國人對于節(jié)能減排有怎樣的看法，現(xiàn)在，我們都必須行動(dòng)起來。