我們從圖中可以看出，2012年叉車總銷量和內(nèi)燃車逐月環(huán)比都處于一個(gè)往下走的勢(shì)態(tài)，而電動(dòng)平衡重和電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車的需求逐月環(huán)比卻相對(duì)很平穩(wěn)，幾乎無(wú)波動(dòng)，處于水平線狀態(tài)。從上面這些數(shù)據(jù)分析中我們可以看出，電動(dòng)類叉車將在未來(lái)處于一個(gè)絕對(duì)主導(dǎo)的地位，它們將引領(lǐng)叉車業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，成為一個(gè)新的增長(zhǎng)極。
　　而叉車制造業(yè)的兩極分化趨勢(shì)繼續(xù)加大：杭叉、合力2011、2012年均達(dá)到了7萬(wàn)臺(tái)左右，小的越小，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分的叉車制造業(yè)幾乎處于消失狀態(tài)，大多數(shù)的內(nèi)燃車制造企業(yè)還處于虧損狀態(tài)；而電動(dòng)叉車相比較內(nèi)燃車的需求量，整個(gè)行業(yè)包括新興廠家正處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面進(jìn)口品牌代理商則高度壟斷高端客戶；杭叉、合力、龍工、柳工、美科斯等代理商市場(chǎng)占有率越來(lái)越大，年銷售量超過(guò)100臺(tái)的代理商隊(duì)伍不斷壯大。
　　如果說(shuō)2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)并未如很多專家預(yù)言出現(xiàn)行業(yè)洗牌的結(jié)果，但是自經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，市場(chǎng)卻已經(jīng)在慢慢的開(kāi)始洗牌了，這種局面正是“經(jīng)濟(jì)危機(jī)后現(xiàn)象”所造成的。
　　因此，國(guó)內(nèi)眾多內(nèi)燃車制造商也將產(chǎn)品的未來(lái)研發(fā)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)叉車的制造上面來(lái)，這是企業(yè)未來(lái)可以獲得盈利和生存的唯一途徑。如果說(shuō)前十年是內(nèi)燃車的黃金十年，后十年則將是電動(dòng)叉車的白金時(shí)代。
　　下面我們?cè)賮?lái)看下國(guó)內(nèi)叉車代理商的發(fā)展現(xiàn)狀：

 
　　這是中叉網(wǎng)登記在冊(cè)的部分?jǐn)?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中顯示代理商共有2149家，但根據(jù)市場(chǎng)的真實(shí)反饋來(lái)看，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，本人預(yù)測(cè)現(xiàn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)從事叉車行業(yè)的正式或非正式銷售商至少達(dá)5000家以上。
　　我一直認(rèn)為，我們行業(yè)內(nèi)部這么多年來(lái)一直在關(guān)注各大制造業(yè)以及整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展和生存環(huán)境，卻忽略了這么一個(gè)處在市場(chǎng)中端的龐大的代理商群體，我們從來(lái)沒(méi)有去做過(guò)這方面的調(diào)查，沒(méi)有去關(guān)注過(guò)他們這十年來(lái)的發(fā)展和生存現(xiàn)狀，從民生來(lái)講這是我們忽略了民生。但事實(shí)卻是這么一個(gè)群體在支撐著中國(guó)國(guó)內(nèi)的叉車需求市場(chǎng)。而在2000年初，國(guó)內(nèi)一些主要的叉車代理商都還集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地級(jí)城市內(nèi)，在二三級(jí)縣城都很難看到，現(xiàn)在這些代理商則迅速發(fā)展到了各大縣城，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，布點(diǎn)越來(lái)越多，規(guī)模越來(lái)越大，形象越來(lái)越專業(yè)。