2.2國(guó)外傳動(dòng)元部件技術(shù)進(jìn)入中國(guó)情況

　　中國(guó)工程機(jī)械發(fā)展到九十年代急需更新?lián)Q代的高技術(shù)水平傳動(dòng)系統(tǒng)來取代。在這種形勢(shì)下，國(guó)外先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)逐步進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。1986年中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)一條龍引進(jìn)卡特技術(shù)時(shí)，四川齒輪廠與成工聯(lián)合引進(jìn)了卡特966E雙變技術(shù)，由成工作變矩器，川齒作變速箱。由于種種原因，川齒作966E變速箱未形成批量，但學(xué)習(xí)了卡特的先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)，對(duì)中國(guó)工程機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展起了很好的促進(jìn)作用。1992年杭齒引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的德國(guó)采埃孚一流水平的傳動(dòng)技術(shù)，推出了代表世界最先進(jìn)水平的采埃孚4WG180雙變。同時(shí)杭齒在此基礎(chǔ)上，又自行開發(fā)成功采埃孚4WG200雙變，還將這些技術(shù)移植到壓路機(jī)、平地機(jī)等產(chǎn)品上，為我國(guó)工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)換代作出了貢獻(xiàn)。同時(shí)，也使杭齒傳動(dòng)分公司步入了高速發(fā)展時(shí)期。該傳動(dòng)分公司2001年銷售收入只有1億元，而到6年后的2007年達(dá)到5.6億元以上，平均每年增幅達(dá)90%以上，比其它一般企業(yè)發(fā)展速度快得多。這完全是采用了新技術(shù)，順應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的結(jié)果。

　　1995年，柳工與德國(guó)采埃孚公司共同出資在柳州成立了合資的“柳州采埃孚機(jī)械有限公司”，生產(chǎn)世界最先進(jìn)的采埃孚4WG200雙變及AP409、AP411驅(qū)動(dòng)橋，為柳工及行業(yè)的高技術(shù)水平裝載機(jī)、平地機(jī)等產(chǎn)品及出口產(chǎn)品配套。由于生產(chǎn)能力有限，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求。柳州采埃孚公司從2003年的銷售額約0.9億元，4年后的2007年發(fā)展到約3億元，4年中銷售額增加了2.3倍以上，平均每年增幅達(dá)到約60%。說明近些年來，中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)水平傳動(dòng)元部件的需求迅速升溫。

　　在驅(qū)動(dòng)橋方面，帶雙級(jí)減速、具有鉗盤式行車制動(dòng)器的普通驅(qū)動(dòng)橋，今天也已稱霸了中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)三十多年，當(dāng)技術(shù)發(fā)展到今天，帶防滑差速鎖、具有內(nèi)藏濕式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋已提到記事日程上來。八十年代徐工引進(jìn)了法國(guó)索瑪橋制造技術(shù)，該橋殼為新技術(shù)鋼管沖壓焊接結(jié)構(gòu)，該橋仍為普通型。隨后徐工又與美國(guó)美馳公司在徐州成立了“徐州美馳車橋有限公司”，主要生產(chǎn)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，還生產(chǎn)起重機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、叉車及特殊工程車輛驅(qū)動(dòng)橋。既有普通橋、索瑪橋，也有高技術(shù)水平濕式橋等。已成為我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)橋配套企業(yè)，2007年銷售額達(dá)12億元以上，是從2001年的1.8億元，6年后的2007年發(fā)展到12億元，6年中增加了5.7倍，平均每年增幅高達(dá)95%以上?？梢娊陙?，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋迅速發(fā)展。

　　1995年柳工與德國(guó)采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外,還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋，供中國(guó)高技術(shù)及出口裝載機(jī)、平地機(jī)等配套，為中國(guó)高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的發(fā)展起了促進(jìn)作用。成工引進(jìn)了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機(jī)，開發(fā)成功了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場(chǎng)。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，世界著名的傳動(dòng)元部件制造企業(yè)意大利的卡拉羅，在青島獨(dú)資成立了“卡拉羅(青島)傳動(dòng)有限公司”，著重為中國(guó)特種工程機(jī)械提供高技術(shù)水平的三節(jié)式濕式橋。

　　目前，濕式驅(qū)動(dòng)橋已在行業(yè)中進(jìn)入了穩(wěn)步快速發(fā)展時(shí)期。

　　2.3目前我國(guó)傳動(dòng)元部件技術(shù)發(fā)展情況

　　在變速箱方面，世界上一直是兩大流派，一種是像德國(guó)采埃孚和美國(guó)德納那樣的定軸式箱，另一種就像目前我國(guó)用得最多的及卡特、小松等所用的行星式變速箱。行星式變速箱中，像我國(guó)目前的只有兩個(gè)行星排，叫簡(jiǎn)單行星式，制造、維護(hù)相對(duì)比較容易一些。另一種像卡特、小松等復(fù)雜行星式，制造工藝比較復(fù)雜。這兩種流派各有優(yōu)劣，因此兩大流派一直在世界上并存。但對(duì)中國(guó)的實(shí)際情況，復(fù)雜行星式制造難度更大，川齒引進(jìn)卡特技術(shù)，最終未形成產(chǎn)品就是一個(gè)例子。老的簡(jiǎn)單行星式變速箱，雖然目前仍在最廣泛地使用，但由于某些缺陷已從根本上無法克服，技術(shù)也再無突破性發(fā)展。因此變速箱在整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展中，瞄準(zhǔn)了世界一流水平的采埃孚箱。既有杭齒引進(jìn)采埃孚技術(shù)基礎(chǔ)，又有柳工與采埃孚合資的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)又有廣泛地使用、維護(hù)及配件基礎(chǔ)。另外與其配套的沖壓焊接式變矩器已在陜西航天動(dòng)力開發(fā)成功，并已大批量配套。因此中國(guó)目前新型雙變技術(shù)主流方向，已正在向采埃孚型方向發(fā)展。主要配套件企業(yè)杭齒所生產(chǎn)的高水平采埃孚雙變已批量推向了市場(chǎng)，并從裝載機(jī)變速箱經(jīng)過變型設(shè)計(jì)已發(fā)展到壓路機(jī)、平地機(jī)等多種工程機(jī)械產(chǎn)品上。主機(jī)企業(yè)柳工、龍工、廈工、成工等，都已不同程度地研發(fā)出或正在研發(fā)該系列變速箱。并已從3t型、5t型到6t型,已逐步開始形成了中等型號(hào)系列新型雙變系統(tǒng)。該雙變的關(guān)鍵技術(shù)是微電腦控制的電液控制系統(tǒng)。其中最關(guān)鍵的核心部份是微處理器及電液控制閥。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)攻下這兩項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)已到了最后攻堅(jiān)階段。一旦這些核心技術(shù)完全攻克，我國(guó)新一代換代雙變技術(shù)將會(huì)很快得到廣泛實(shí)現(xiàn)。

　　在驅(qū)動(dòng)橋方面，目前我國(guó)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋新技術(shù)的發(fā)展，比新型雙變更成熟一些。目前我國(guó)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)發(fā)展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發(fā)展。濕式橋的基本結(jié)構(gòu)也有兩種型式，一種是整體式橋殼，一種是三節(jié)式橋殼。整體式橋殼主傳動(dòng)在中間，輪邊減速器及濕式制動(dòng)器在兩邊。而三節(jié)式橋，橋殼分為三段，中間部份為一箱型結(jié)構(gòu)，主傳動(dòng)、濕式制動(dòng)器、輪邊減速器全部集中在中間部份。兩種結(jié)構(gòu)也沒有哪一種比另一種絕對(duì)的好，或絕對(duì)不好，也各有優(yōu)劣。因此，這兩種結(jié)構(gòu)也會(huì)同時(shí)并存，至于用哪一種結(jié)構(gòu)好，要根據(jù)自己的實(shí)際情況來定。就目前情況來看，整體式更適合我國(guó)目前的具體情況及制造水平。目前專業(yè)橋廠之一的分宜驅(qū)動(dòng)橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場(chǎng)。柳工的整體式濕式橋，成工的三節(jié)式濕式橋系列產(chǎn)品基本上已開始形成批量生產(chǎn)，并已開始隨主機(jī)出口。其它專業(yè)配套企業(yè)及主機(jī)企業(yè)都已不同程度地推出了濕式橋。

　　3.傳動(dòng)元部件發(fā)展當(dāng)前要解決的主要問題

　　我國(guó)工程機(jī)械發(fā)展到今天，解決有無的時(shí)代已經(jīng)過去了，那種低水平、低可靠性、高消耗的解決有無的粗放型經(jīng)營(yíng)再也行不通了，必須向高技術(shù)、精細(xì)化方向發(fā)展。