從 Sykkylven 出發(fā)的兩條替代路線要么是穿過狹窄的 Vegsundet 并實(shí)際上到達(dá)奧勒松中心的最短路線，要么是繞道 Breisundet，這是一個(gè)較長(zhǎng)的行程，并且更容易受到天氣和風(fēng)的影響。

6月初，德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商的物流部門DB Schenker與挪威科技企業(yè)康斯伯格海事對(duì)一艘未來無人船進(jìn)行了全面模擬。這艘無人船預(yù)計(jì)將在挪威的Ekornes工廠和奧勒松港之間往返運(yùn)營(yíng)。這次模擬測(cè)試是對(duì)其可行性的一部分研究，并標(biāo)志著這個(gè)項(xiàng)目的重要進(jìn)展。

該項(xiàng)目計(jì)劃由一艘電動(dòng)無人船搭載裝有成品的集裝箱，從Ekornes的Sykkylven工廠運(yùn)送到奧勒松集裝箱港口，以便進(jìn)一步出口。同時(shí)，運(yùn)往工廠的原材料也將通過相反的路線運(yùn)輸。這艘無人船預(yù)計(jì)將取代傳統(tǒng)的支線船。

這次無人船的模擬測(cè)試在特隆赫姆郊外格里斯塔的康斯伯格海事培訓(xùn)中心進(jìn)行。測(cè)試包括在不同的天氣條件和路線下對(duì)無人船的航行進(jìn)行準(zhǔn)備和測(cè)試，以收集有關(guān)能源使用、速度、時(shí)間花費(fèi)以及航行挑戰(zhàn)的數(shù)據(jù)。

這次航行的主要路線是通過挑戰(zhàn)性較大、航速較慢的Vegsundet海峽，但總體而言，這條路線更節(jié)能且有益。"客戶給我們的挑戰(zhàn)之一是希望無人船能穿過狹窄的Vegsundet海峽。這確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樵摰貐^(qū)水域較淺，需要復(fù)雜的導(dǎo)航，"船長(zhǎng)Gunnar Gudmundseth表示，"我們發(fā)現(xiàn)，由于安全穿越該地區(qū)所需的速度較慢，因此雖然穿過海峽需要的時(shí)間更長(zhǎng)，但所消耗的能量反而更少。"

計(jì)劃中的船舶將為依考內(nèi)斯提供原材料，并將貨物從依考內(nèi)斯運(yùn)輸?shù)綂W勒松港進(jìn)行出口。

這艘無人船的前提是完全自主駕駛，因此不會(huì)設(shè)有駕駛室。然而，到目前為止，該計(jì)劃中的全電動(dòng)新船還沒有達(dá)到完全自主的階段。這艘無人船不載人，為貨物和技術(shù)提供了空間，同時(shí)其他設(shè)施則為船員提供。這將是全球首創(chuàng)。

這次康斯伯格海事的模擬測(cè)試標(biāo)志著該項(xiàng)目的一個(gè)重要里程碑。出席的還有挪威海事局和設(shè)計(jì)該船的海軍動(dòng)力公司的代表。到目前為止，已經(jīng)完成了大量艱巨的工作。這是一項(xiàng)展示了挪威的尖端專業(yè)知識(shí)和創(chuàng)新能力的開創(chuàng)性工作。目前，船舶和系統(tǒng)的進(jìn)一步設(shè)計(jì)工作仍在進(jìn)行中，同時(shí)也在與當(dāng)局就該類船舶必須遵守的認(rèn)證和法規(guī)進(jìn)行溝通。

DB Schenker的大客戶主管Atle Kristiansen表示："我們正在將大量的運(yùn)輸任務(wù)從公路轉(zhuǎn)移到海上，我們非常幸運(yùn)能與有遠(yuǎn)見的客戶如Ekornes一起探索這種自主電動(dòng)船舶的概念。其中一個(gè)挑戰(zhàn)是降低成本，因此，我們也在探索在DB Schenker中使用自主船舶的可能性。"他補(bǔ)充說："創(chuàng)新是DB Schenker的基因，這是我們能夠存在150多年，并與領(lǐng)先的合作伙伴和客戶共同發(fā)展的原因。"