盡管全球叉車市場增長繼續(xù)放緩，但2021年第四季度的預(yù)訂量比2020年第四季度的水平增長了16.5%。

由于出貨量增長24.2%，2021年第四季度的收入比2020年第四季度增長了15.3%。

盡管出貨量有所改善，積壓水平創(chuàng)歷史新高，但2021年第四季度的生產(chǎn)繼續(xù)受到組件和物流可用性的嚴(yán)重干擾。

2021年第四季度的綜合經(jīng)營虧損為1.070億美元，綜合凈虧損為1.033億美元，原因如下：

在叉車和屬具業(yè)務(wù)中，由部件短缺和恢復(fù)的COVID-19前補償和福利導(dǎo)致的運營費用增加導(dǎo)致的材料和貨運成本膨脹和制造差異。

JAPIC（亞太）部門對營業(yè)利潤的非現(xiàn)金商譽減值費用為5,560萬美元，其中包括減值費用的非控股權(quán)益份額1,170萬美元，對凈虧損產(chǎn)生4,390萬美元的影響。

所得稅費用包括1,940萬美元的額外估值減免費用，主要針對某些美國和英國的遞延所得稅資產(chǎn)。

到2022年，由于叉車部門因其成本增加而導(dǎo)致的低利潤積壓工作，預(yù)計2022年每個季度的利潤率都會提高，這反過來又會導(dǎo)致第三季度的運營利潤溫和，以及2022年第四季度和2023年的營業(yè)利潤強勁。Bolzoni預(yù)計會有類似的模式，但由于積壓時間較短，2022年的影響會更早。

Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運集團，紐約證券交易所代碼：HY）今天宣布，與2021年第四季度相比，合并收入為8.297億美元，運營虧損為1.070億美元，凈虧損為1.033億美元，即每股虧損6.14美元2020年第四季度的合并收入為7.196億美元，營業(yè)利潤為1370萬美元，凈利潤為1310萬美元，即每股0.78美元。

2021年第四季度的營業(yè)虧損包括5560萬美元的非現(xiàn)金商譽減值費用，這是由于COVID-19對出貨量和利潤率的影響而確認的。供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷，包括材料通脹、貨運成本和影響進出境貨物的重大物流限制，影響了近期和長期預(yù)測。

2021年全年叉車出貨量從2020年的約85,500輛增加到約94,900輛，合并收入從2020年的28億美元增加到2021年的31億美元。與運營相比，公司2021年的合并經(jīng)營虧損為1.523億美元截至2021年12月31日止年度，2020年利潤為4990萬美元，合并凈虧損1.730億美元，或每股虧損10.29美元，而截至2021年止年度的合并凈收入為3710萬美元，或每股攤薄收益2.21美元2020年12月31日。

在2021年全年，公司在融資活動前的綜合現(xiàn)金流為使用現(xiàn)金2.78億美元，其中包括用于經(jīng)營活動的凈現(xiàn)金2.535億美元加上用于投資活動的凈現(xiàn)金2450萬美元。用于經(jīng)營活動的大量現(xiàn)金使用包括總額為1.808億美元的營運資金投資，尤其是庫存投資。2020年全年，公司在融資活動前的綜合現(xiàn)金流為1.232億美元，其中包括經(jīng)營活動提供的凈現(xiàn)金1.669億美元減去用于投資活動的凈現(xiàn)金4370萬美元。

分部財務(wù)業(yè)績

海斯特-耶魯集團三大業(yè)務(wù)板塊2021年第四季度和2020年第四季度業(yè)績匯總?cè)缦拢?/p>

海斯特-耶魯集團的叉車出貨量、預(yù)訂量和積壓情況如下：

盡管叉車市場在2021年第四季度繼續(xù)增長，比去年同期增長15%以上，但增長速度比今年前九個月要溫和。與2021年第三季度相比，全球叉車市場增長約5%，主要是由于EMEA市場增長近19%，而JAPIC市場的適度增長部分被美洲市場12.5%的下降所抵消。

與2020年第四季度相比，2021年第四季度的預(yù)訂量有所增加，原因是經(jīng)濟活動增加和股票收益增加導(dǎo)致市場強勁。盡管如此，由于市場水平放緩，預(yù)訂量低于2021年第三季度，正如預(yù)期的那樣。與2021年第三季度和去年同期相比，每單位預(yù)訂的平均銷售價格均有所上漲，因為公司繼續(xù)提高價格以抵消材料和運費成本的上漲。價格的上漲也轉(zhuǎn)化為2021年第四季度每單位積壓的當(dāng)前平均銷售價格也比前期有所上漲。

盡管持續(xù)的全球供應(yīng)鏈和物流限制導(dǎo)致組件嚴(yán)重短缺，但由于公司能夠獲得能夠完全建造和運輸?shù)挠唵危谒募径鹊膯挝怀鲐浟吭黾又粮哂诖罅餍星暗乃?。盡管第四季度出貨量有所增加，但本季度扣除出貨量的預(yù)訂量增加了本已處于歷史高位的積壓水平，交貨提前期繼續(xù)增加。

這些因素導(dǎo)致2021年第四季度叉車部門的收入比2020年第四季度增長14.6%。收入的增長主要是由于美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的單位和零部件數(shù)量增加，主要來自5,200除1類電動叉車外，所有類別的出貨量均增加。為減輕材料和貨運成本通脹的影響而實施的價格上漲的有利影響也有助于提升叉車收入。