在杭州臨安區(qū)青山湖科技城杭叉集團內(nèi)，工人們正在新能源叉車生產(chǎn)線上組裝叉車

今年1至8月，全行業(yè)銷售叉車75.57萬臺，同比增長58.4%。其中，國內(nèi)市場銷售55.72萬臺，同比增長近51%，出口19.85萬臺，同比增長84%。

作為全球第一叉車生產(chǎn)銷售大國，我國叉車行業(yè)為何能“高原之上再攀高峰”？記者深入采訪行業(yè)企業(yè)，探尋叉車業(yè)的成長密碼。

新需求帶來新增長

智能制造、智慧物流拓寬叉車應(yīng)用場景，帶來巨大市場需求

發(fā)車，發(fā)車，發(fā)車!7月30日，在山東臨沂市柳工叉車的廠房外，一輛輛13米長的大型貨車排成長列，等待著新的叉車下線。35臺柳工C系列叉車剛一下線，便被發(fā)往玲瓏輪胎公司。“今年1至8月，僅玲瓏輪胎一家客戶就采購了我們的近百臺電動叉車。”柳工叉車公司經(jīng)理肖遠(yuǎn)翔高興地說。

細(xì)細(xì)觀察諾力股份、安徽合力、杭叉集團等叉車行業(yè)重點企業(yè)的銷售情況，制造企業(yè)、倉儲物流企業(yè)正成為叉車產(chǎn)品的主要客戶。

“智能制造加速發(fā)展，帶動智能工廠建設(shè)提速、智慧物流行業(yè)高速增長，為叉車行業(yè)帶來了新的增長空間。”諾力股份常務(wù)副總經(jīng)理劉云華說，在智能制造時代，工廠車間、倉儲庫房內(nèi)多機器相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌調(diào)度的場景將更加普遍，其中，負(fù)責(zé)物料搬運的叉車必不可少。

在江蘇超悅農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司，車間內(nèi)占地面積最大的就是20米高的冷鏈智能物流倉庫。各類醬鹵肉制品原料進出零下20攝氏度的保鮮倉，靠的正是各式叉車。

電動叉車負(fù)責(zé)將原料從貨車上搬至入庫口，堆垛機將原料叉取入庫，穿梭車再將原料送至各自貨位。整個作業(yè)過程中，電動叉車、堆垛機等叉車分工協(xié)作，盡可能減少人員使用。劉云華分析，在物流行業(yè)，受勞動力成本上升等因素影響，物流運營機械化、自動化正成為企業(yè)降低成本、提高效率的重要手段。“隨著全球自動化物流倉儲行業(yè)快速成長，市場將對功能多樣的叉車保持強勁需求?！?/p>

機遇就在眼前，不過，想搶占新市場，叉車企業(yè)還需為傳統(tǒng)叉車裝上“大腦”，發(fā)展智能叉車。

傳統(tǒng)叉車全靠人工操作，可在智慧物流中，自動駕駛已成標(biāo)配。近年來，叉車生產(chǎn)廠商各顯神通。在導(dǎo)航模式上，有的企業(yè)選擇磁軌技術(shù)，有的選擇激光技術(shù)，還有的采用攝像頭模式。此外，智能叉車還可扮演倉庫的“眼睛”，承擔(dān)收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)、供系統(tǒng)分析提高效率的任務(wù)。徐工叉車就將其生產(chǎn)的新品叉車全部聯(lián)網(wǎng)上云，借助徐工工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，提供遠(yuǎn)程保養(yǎng)、維修、系統(tǒng)提升等服務(wù)。諾力股份則通過收購相關(guān)企業(yè)，從傳統(tǒng)設(shè)備制造商變身智能倉儲物流解決方案提供商，通過提升軟實力，讓叉車產(chǎn)品越來越“聰明”。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動催生新產(chǎn)品

國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力行業(yè)企業(yè)在全球率先推出鋰電池叉車

從工程建設(shè)現(xiàn)場到車間、倉庫，使用環(huán)境由戶外變?yōu)槭覂?nèi)，對叉車污染、噪音控制等要求更嚴(yán)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車難以符合要求。怎么辦？“油改電”，推行電氣化。

多年來，全球叉車業(yè)致力于研發(fā)排放更低、運行安靜的電動叉車。起初，電動叉車普遍搭載鉛酸電池，一次充電需耗時10小時。兩年前，一次充電只需2至4小時的鋰電池叉車在中國率先上市、閃亮登場，為全球叉車業(yè)開啟了一場電池革命。

為什么中國能成為全球叉車業(yè)的領(lǐng)先者？采訪中，答案愈發(fā)清晰：我國有強大而完備的產(chǎn)業(yè)體系。

從技術(shù)路徑上看，鋰電池叉車充電時間短、運行時間長，但過去受安全性和價格因素影響，一直未能得到推廣：一來，作為物料搬運工具，鋰電池叉車一旦發(fā)生爆炸，將直接危及倉儲物品的安全，后果比乘用車嚴(yán)重，造成的損失也往往較大；二來，鋰電池價格長期維持在鉛酸電池的2倍，高昂的成本讓叉車生產(chǎn)廠商望而卻步。