在過(guò)去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向：

1、中國(guó)叉車銷量在創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，在產(chǎn)品、技術(shù)方面不斷創(chuàng)新。

2020年既是工業(yè)車輛行業(yè)刷新歷史記錄的一年，達(dá)800,239臺(tái)，同時(shí)也是總銷售量中電動(dòng)叉車銷售量首次超過(guò)內(nèi)燃叉車的年份，電動(dòng)叉車占比為51.27%；中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)銷售量在世界總銷售量、亞洲總銷售量中占比繼續(xù)提升；除了市場(chǎng)銷售量以外，我們看到：整機(jī)車型進(jìn)一步豐富、主要零部件替代進(jìn)口有新的突破；新能源叉車、智能化叉車占比繼續(xù)增加，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車外，電動(dòng)叉車、倉(cāng)儲(chǔ)叉車、大噸位叉車的技術(shù)、制造能力正在加速追趕世界領(lǐng)先企業(yè)。

2、后鋰電時(shí)代，工業(yè)車輛氫動(dòng)力加速。

從海斯特-耶魯集團(tuán)的子公司鈕威萊（Nuvera）在中國(guó)的氫燃料電池工廠破土動(dòng)工，還有天津港保稅區(qū)管委會(huì)主辦的氫能應(yīng)用推介會(huì)，并在會(huì)上推出了由天津臨港投資控股有限公司投資的天津新氫動(dòng)力科技有限公司發(fā)布的國(guó)內(nèi)首臺(tái)3.5噸氫燃料電池叉車，濰柴20000臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)、接下來(lái)杭叉集團(tuán)（天津）新能源叉車有限公司的成立，安徽合力和永恒力也積極布局氫燃料叉車，氫燃料電動(dòng)叉車在國(guó)內(nèi)逐步受到行業(yè)的關(guān)注。

來(lái)自叉車行業(yè)權(quán)威人士還談到，到2025年中國(guó)所有生產(chǎn)的電動(dòng)叉車中，預(yù)計(jì)有15%的動(dòng)力會(huì)采用氫燃料，產(chǎn)值超過(guò)100億。我們暫且不管產(chǎn)值到底能達(dá)到多少，但氫燃料作為一種零排放的綠色動(dòng)力，已經(jīng)被世界各國(guó)政府納入國(guó)家戰(zhàn)略，當(dāng)然，中國(guó)更不例外。盡管氫燃料電池作為鋰電動(dòng)力才剛剛開(kāi)始，但在工業(yè)車輛方面的應(yīng)用越來(lái)越廣受關(guān)注。

3、行業(yè)在環(huán)境（Environment ），健康（Health）和安全（Safety ）（統(tǒng)稱為EHS）方面的重視。

去年9月，由工業(yè)車輛協(xié)會(huì)舉辦的首屆“中國(guó)叉車安全日”在蘇州圓滿召開(kāi)。由協(xié)會(huì)倡導(dǎo)、呼吁行業(yè)對(duì)叉車安全的重視，有效推動(dòng)廣大企業(yè)健康發(fā)展。企業(yè)也進(jìn)一步增強(qiáng)員工的健康、安全、環(huán)境（EHS）意識(shí)，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，確保生產(chǎn)安全、快速、高效。在過(guò)去的一年中，還涌現(xiàn)出不少專業(yè)從事EHS的企業(yè)，有效的促進(jìn)了EHS行業(yè)的發(fā)展，提高了行業(yè)在EHS方面的意識(shí)，目前在部分城市還推出了叉車智慧監(jiān)管模式。

4、通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)方式，讓叉車“油改電”。

今年提到的“油改電”與以往的不同，以中力為代表的“油改電”，特指通過(guò)改變叉車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，將柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)改為交流電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)的內(nèi)燃的市場(chǎng)保有量巨大，在國(guó)家節(jié)能減排的大環(huán)境下，“油改電”項(xiàng)目的推進(jìn)具有重大意義，這不但可以減輕企業(yè)購(gòu)置新車的成本壓力，還可以有效的解決了市場(chǎng)保有量中內(nèi)燃叉車的排放問(wèn)題。

5、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級(jí) 中高端需求旺盛

伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進(jìn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的產(chǎn)能逐步縮減，技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)生產(chǎn)要素向中高端集聚，叉車的油電占比結(jié)構(gòu)發(fā)生了積極的變化，從2020年開(kāi)始，電動(dòng)叉車已成為主導(dǎo)，目前占比首次超過(guò)一半而達(dá)到51.27%，其主要原因是：隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)越來(lái)越重視，高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)企穩(wěn)，結(jié)構(gòu)升級(jí)，拉動(dòng)力增強(qiáng)的趨勢(shì)愈加明顯，工業(yè)車輛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，尤其是以電商和快遞物流驅(qū)動(dòng)下倉(cāng)儲(chǔ)物流需求驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)叉車順勢(shì)成長(zhǎng)；電動(dòng)叉車的核心部件在技術(shù)方面的進(jìn)步，也是電動(dòng)叉車上升的原因之一。

6、行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)再次升級(jí)

價(jià)格戰(zhàn)不僅僅是指通過(guò)降低產(chǎn)品的價(jià)格促銷，還包括更激進(jìn)的商務(wù)政策從而降低了產(chǎn)品的購(gòu)買門檻，這也屬于價(jià)格戰(zhàn)的范疇。在2020年，價(jià)格促銷加上激進(jìn)的商務(wù)政策成為叉車行業(yè)的“營(yíng)銷創(chuàng)新”，有不少的企業(yè)“寧可不賺錢也要達(dá)成市場(chǎng)占有率目標(biāo)”讓整個(gè)市場(chǎng)的利潤(rùn)“薄得像一張紙”。

7、中國(guó)已成為工業(yè)車輛行業(yè)的重要市場(chǎng)

中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)的規(guī)模目前已占據(jù)全球總額的35%左右，相信這個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)增加，中國(guó)成為全球工業(yè)車輛行業(yè)重要市場(chǎng)已成事實(shí)，國(guó)際知名品牌新廠紛紛在中國(guó)破土動(dòng)工，一些暫時(shí)撤出中國(guó)市場(chǎng)的品牌又再重返中國(guó)市場(chǎng)，這些都表明，中國(guó)市場(chǎng)已成為工業(yè)車輛行業(yè)的重要市場(chǎng)，各品牌都希望可以提高在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

8、叉車行業(yè)集中度正在加速

從趨勢(shì)來(lái)看，叉車行業(yè)集中度提升并不是近年來(lái)才出現(xiàn)的現(xiàn)象，我國(guó)工業(yè)車輛的行業(yè)集中度一直處在穩(wěn)步提升的階段，特別是2020年，叉車行業(yè)集中度上升尤為顯著，合力、杭叉的同比增長(zhǎng)30%左右。這與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)有著密切聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展階段。傳統(tǒng)制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增速下降，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰促使行業(yè)集中度大福提升。此外，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策的出臺(tái)，也導(dǎo)致當(dāng)前中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)集中度進(jìn)入快速提升階段。另外，從客戶的角度來(lái)看，我國(guó)人均可支配收入逐年增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)成為趨勢(shì)，具有品牌效應(yīng)的企業(yè)會(huì)搶占更多的市場(chǎng)份額，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)推動(dòng)了行業(yè)集中度的提升，消費(fèi)升級(jí)促使存量競(jìng)爭(zhēng)下強(qiáng)者恒強(qiáng)。

行業(yè)集中度的提升往往還意味著龍頭公司市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率的上升 ，我們可以預(yù)見(jiàn)， 隨著我國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)集中度的提升，行業(yè)利潤(rùn)率特別是龍頭公司的利潤(rùn)率將持續(xù)提升。

中叉網(wǎng)總經(jīng)理胡揚(yáng)波表示：

“隨著中國(guó)人口紅利進(jìn)一步衰退，勞動(dòng)力成本不斷攀升，最近幾年國(guó)家嚴(yán)苛的環(huán)保政策，致使原本競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的東南沿海之叉車市場(chǎng)朝向細(xì)分化、場(chǎng)外化、無(wú)人智能化、新能源化邁進(jìn)。在這些地區(qū)，以鋰電為動(dòng)力的電動(dòng)叉車正在強(qiáng)勢(shì)擠占內(nèi)燃叉車市場(chǎng)。甚至在一些個(gè)別發(fā)達(dá)地區(qū)，氫燃料為動(dòng)力的搬運(yùn)工具正提上日程，呈星星之火可以燎原之勢(shì)。但是，極為有趣的是：在中國(guó)廣大中西部，包括三四線城市在內(nèi)的農(nóng)村地區(qū)，內(nèi)燃叉車依舊有巨大的潛力，不可估量的市場(chǎng)亟待開(kāi)墾。隨著產(chǎn)業(yè)制造朝中西部和內(nèi)地的轉(zhuǎn)移，正是這些地區(qū)在未來(lái)數(shù)年，將成為中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)，同時(shí)也是排名靠前的幾個(gè)巨頭大力滲透和爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2027年，100萬(wàn)臺(tái)！行業(yè)年生產(chǎn)量的目標(biāo)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。唯有這樣的體量，才符合14億人口之巨的東方大國(guó)成功登頂全球GDP巔峰之正常邏輯?！?/p>

中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說(shuō)服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之綜合實(shí)力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來(lái)衡量一家公司的競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2020年，國(guó)家出臺(tái)的一系列環(huán)保新政，對(duì)新能源叉車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也有效促進(jìn)了內(nèi)燃叉車企業(yè)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

需要說(shuō)明的是，今年排行榜的基準(zhǔn)是參照國(guó)際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

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