如果說(shuō)無(wú)人駕駛機(jī)器人叉車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人叉車(chē)”）的銷(xiāo)售時(shí)機(jī)成熟，那么現(xiàn)在可能就是了。隨著Covid-19大流行加速了許多類(lèi)型商品的電子商務(wù)，訂單中心和制造工廠需要移動(dòng)大量的托盤(pán)，以保持商店的庫(kù)存，并且電子商務(wù)訂單揀選系統(tǒng)或人工揀選地點(diǎn)的貨物，已經(jīng)明顯呈現(xiàn)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

而自去年以來(lái)，失業(yè)率有所上升，但要確保足夠的工人--包括熟練的叉車(chē)操作員--保持貨物流向消費(fèi)者，仍然具有挑戰(zhàn)性。很明顯在這種情況下，無(wú)人駕駛機(jī)器人叉車(chē)的銷(xiāo)售將受益。

一些供應(yīng)商表示，無(wú)人叉車(chē)有可能在兩年或更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)(ROI)，但其中涉及到一些復(fù)雜的問(wèn)題，比如知道如何將它們逐步投入運(yùn)營(yíng)，以及確定最有意義的自動(dòng)化或半自動(dòng)化應(yīng)用。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，就整體叉車(chē)銷(xiāo)售而言，無(wú)人叉車(chē)仍然是杯水車(chē)薪。用戶將必須弄清楚如何證明其合理性，并仔細(xì)考慮該技術(shù)不僅是另一種類(lèi)型的叉車(chē)，而且是其自動(dòng)化策略中的工具。

根據(jù)分析公司Interact Analysis的總經(jīng)理Ash Sharma的說(shuō)法，2019年大約有5000輛無(wú)人叉車(chē)被賣(mài)掉。這聽(tīng)起來(lái)好像不少，但去年各類(lèi)叉車(chē)的出貨量超過(guò)100萬(wàn)輛，無(wú)人叉車(chē)僅占市場(chǎng)的0.3%。然而，隨著今年電商的急劇增長(zhǎng)，以及倉(cāng)庫(kù)和其他工業(yè)場(chǎng)地在成本效率和訂單周期時(shí)間上的壓力增加，Interact Analysis預(yù)測(cè)無(wú)人叉車(chē)將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，它認(rèn)為無(wú)人叉車(chē)包括基于自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）技術(shù)的車(chē)輛或使用自主導(dǎo)航的車(chē)輛。

據(jù)Sharma稱(chēng)，到2028年，Interact Analysis預(yù)測(cè)無(wú)人叉車(chē)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到64.5%，高于過(guò)去幾年的20%至25%的速度。尋求進(jìn)一步提高成本效率的不懈壓力，以及自動(dòng)化升降車(chē)更高的安全水平，是關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力。

Sharma說(shuō)：

"與其他自動(dòng)化領(lǐng)域一樣，關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力之一是節(jié)約成本。一家公司將投資于無(wú)人叉車(chē)，確實(shí)前期成本較高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它將節(jié)省成本，因?yàn)樵摷夹g(shù)減少了對(duì)操作員的需求，以及與此相關(guān)的所有成本，如處理培訓(xùn)和員工流動(dòng)。另一個(gè)主要因素是，有了無(wú)人叉車(chē)，你就能提高安全性。人工操作的升降車(chē)會(huì)發(fā)生一些事故，而使用無(wú)人叉車(chē)要安全得多，不僅是在人的安全方面，還能降低庫(kù)存、叉車(chē)或設(shè)施資產(chǎn)受損的風(fēng)險(xiǎn)。"

盡管Covid-19今年增加了失業(yè)人數(shù)，但找到足夠的熟練操作員仍然是一個(gè)影響自動(dòng)化決策的問(wèn)題。Sharma說(shuō)：

“與就業(yè)相比，市場(chǎng)環(huán)境與去年相比有所變化，但從長(zhǎng)期來(lái)看，勞動(dòng)力供應(yīng)問(wèn)題是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題，將有助于推動(dòng)這一市場(chǎng)細(xì)分?！?/p>

叉車(chē)供應(yīng)商一致認(rèn)為，鑒于持續(xù)的挑戰(zhàn)，無(wú)人叉車(chē)必將越來(lái)越受歡迎。而倉(cāng)庫(kù)效率的往往集中在自動(dòng)化訂單揀選解決方案上，貨物也需要在托盤(pán)層面進(jìn)行處理、堆放或存儲(chǔ)，這為自動(dòng)化和無(wú)人托盤(pán)移動(dòng)提供了機(jī)會(huì)。

豐田物料搬運(yùn)北美公司（TMHNA）總裁兼首席執(zhí)行官Brett Wood說(shuō)：

"我堅(jiān)信，這種大流行將加速無(wú)人叉車(chē)以及許多其他形式的物料搬運(yùn)自動(dòng)化的應(yīng)用。部分原因是很難找到足夠的熟練操作人員，但除此之外，就是客戶對(duì)快速和完美的物料搬運(yùn)流程的期望值越來(lái)越高?？蛻舻囊蟊纫酝魏螘r(shí)候都要提高效率，這反過(guò)來(lái)又推動(dòng)了對(duì)更多流程優(yōu)化的需求--包括自動(dòng)化。"

Wood補(bǔ)充說(shuō)，無(wú)人叉車(chē)可以很好地實(shí)現(xiàn)托盤(pán)載荷重復(fù)性移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)效率的最大化。我認(rèn)為叉車(chē)的無(wú)人化將有助于滿足更高的效率目標(biāo)的需求，因?yàn)槿绻嬖谥貜?fù)性流程，其中貨物需要定期從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，為什么不能自動(dòng)化呢？

Wood補(bǔ)充說(shuō)，鑒于傳統(tǒng)叉車(chē)安裝基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，以及它們所提供的價(jià)值和靈活性，叉車(chē)車(chē)隊(duì)向自動(dòng)化叉車(chē)的轉(zhuǎn)向?qū)⑹侵鸩降?。一些公司可能?huì)選擇僅在某些工作流程中使用無(wú)人叉車(chē)，或者通過(guò)最初使用類(lèi)似AGV功能進(jìn)行過(guò)渡。有了AGV引導(dǎo)技術(shù)，沿著給定路線實(shí)現(xiàn)無(wú)人搬運(yùn)，但在適用的情況下，操作員可以接管。

Wood說(shuō)：

“叉車(chē)的無(wú)人化無(wú)疑是一種趨勢(shì)，但是駕駛叉車(chē)的操作員永遠(yuǎn)不會(huì)消失?？倳?huì)有人為操作的叉車(chē)需求。人為操作的資產(chǎn)具有固有的靈活性，遠(yuǎn)程信息處理等技術(shù)可以提供有關(guān)其使用的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)見(jiàn)解，以幫助提高效率?！?/p>