中國叉車網(wǎng)(m.m21363.cn)編譯肖瑪雅發(fā)表在interactanalysis網(wǎng)站上文章：作為跨越新能源汽車和鋰離子電池關(guān)鍵領(lǐng)域的工業(yè)巨頭，比亞迪在三月份透露了兩大新聞：

3月16 日，該公司宣布成立5家新公司，將其全部歸為富迪(Fudi)品牌，以加速新能源汽車核心部件的外部銷售，這標志著其鋰離子電池產(chǎn)品已從內(nèi)部供應(yīng)完全轉(zhuǎn)向市場化;

3月29 日，比亞迪正式發(fā)布了新一代動力電池產(chǎn)品刀片式電池(Blade Battery)，并宣布該系列產(chǎn)品已在其富迪電池公司旗下的重慶工廠成功批量生產(chǎn)并下線。

作為磷酸鐵鋰(LFP)技術(shù)的最大支持者之一，比亞迪最近的行動將如何影響鋰離子電池未來技術(shù)和競爭格局的演變?LFP在哪些應(yīng)用場景中具有更大的市場潛力?Interact Analysis將結(jié)合我們的鋰離子電池，電動商用車和全球叉車報告，為您提供詳細的解釋：

刀片式電池的意義在于提高整體能量密度和降低LFP電池組的總體成本。

富迪電池的成立標志著比亞迪電池和電動汽車零部件產(chǎn)品大規(guī)模對外銷售的開始。

這些行動將對鋰離子電池行業(yè)的兩個關(guān)鍵方面產(chǎn)生影響，即技術(shù)進步和市場競爭。

沒有護套的刀片式電池

刀片式電池是比亞迪根據(jù)原始磷酸鐵鋰電池的細長設(shè)計而制成的刀片形扁平電池。它可以直接固定在電池組的框架上，還承擔了結(jié)構(gòu)部件的某些功能作為能源，因此大大減少了電池組的占地面積。

除了新聞發(fā)布會上的針刺測試所強調(diào)的安全問題外，比亞迪還聲稱刀片式電池可以將體積比能量密度提高50%，因為空間利用率可以從40%提高到60%(如上圖所示)。該公司聲稱其總成本減少了30%，使用壽命長達8年，長達120萬公里。

在成本方面，目前，據(jù)多家領(lǐng)先的電池公司稱，磷酸鐵鋰電池的平均系統(tǒng)成本約為130美元/千瓦時。如果比亞迪能夠如廣告所示再降低30%的成本，那么平均電池組成本將降至90美元/千瓦時左右。如果發(fā)生這種情況，那么LFP將具有比其他化學(xué)鋰離子電池更高的成本優(yōu)勢。

但是，為了實現(xiàn)這種空間利用的最終解決方案，是否會影響電池組的其他設(shè)計參數(shù)，該產(chǎn)品尚未在商業(yè)上證明自己。

巧合的是，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)最近推出的CTP(直接集成到電池組中的電池)技術(shù)解決方案也可以用于磷酸鐵鋰。2019年10月，CATL透露了與大眾汽車拉丁美洲卡車和客車公司的合作協(xié)議。CATL的CTP集成動力電池平臺使該公司的新型磷酸鐵鋰標準電池組的集成效率從75%提高到90%。系統(tǒng)能量密度也增加到160 Wh / kg。

考慮到磷酸鐵鋰材料的安全性和高溫性能，在乘用車中重新使用磷酸鐵鋰技術(shù)似乎是合理的。

富迪電池公司的成立

富迪電池公司(Fudi Battery Co.，Ltd.)于2019年5月注冊，是現(xiàn)在以Fudi品牌經(jīng)營的五家公司的核心。其他四個在2019年12月注冊，被廣泛視為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的嘗試。2017年5月，比亞迪宣布將開始使用其動力電池業(yè)務(wù)為外部新能源汽車制造商提供產(chǎn)品。但是，盡管贏得了幾個不錯的客戶-東風汽車和成都客車，但外部客戶群的增長卻很緩慢。

2019年，中國新能源汽車銷量同比下降4%，這是近十年來首次同比下降。隨著補貼的急劇下降以及對乘用電動汽車的需求疲軟，該行業(yè)的發(fā)展已成為主要障礙。一方面，比亞迪在尋求電動卡車和叉車之外的機會，另一方面，富迪公司正在嘗試促進電池和電動汽車零部件的外部銷售。

富迪電池的成立標志著比亞迪鋰離子電池戰(zhàn)略從內(nèi)部供應(yīng)向外部市場化的轉(zhuǎn)變。根據(jù)他們的新聞發(fā)布會視頻，富迪重慶工廠于2020年3月開始專門生產(chǎn)刀片式電池，年產(chǎn)能為20 GWh?？紤]到比亞迪在電池生產(chǎn)和最終用戶市場(電動汽車和叉車)中占有非常重要的份額，這一趨勢還將對歐美市場產(chǎn)生影響。

根據(jù)我們?nèi)虻匿囯x子電池數(shù)據(jù)庫，我們可以清楚地看到近年來LFP在產(chǎn)能方面的比例變化(見圖1)。

*請注意，圖.1中的容量包括用于電動汽車，消費電子產(chǎn)品和儲能設(shè)備的鋰離子電池的總生產(chǎn)能力。