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歷史的鏡子:保加利亞叉車帝國Balkancar的興衰

2020-02-20 15:32 性質(zhì):原創(chuàng) 作者:倚歌 來源:中叉網(wǎng)-中叉網(wǎng)
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當(dāng)時,在公共領(lǐng)域還聲稱日本人購買保加利亞叉車完全是因為鑄鐵被用作生產(chǎn)豐田汽車的余款。顯然,人們對鑄鐵有很大的渴望,以支付購買我們有大量市場的廢舊叉車的奢侈品的負(fù)擔(dān)。

1989年4月,Balkankar改制為股份公司(名為:Balkancar Holding EAD),保加利亞政府是唯一的股東并控股。在1990年之前,Balkankar叉車部門的雇員超過40,000人。Balkancar在國內(nèi)外擁有許多財產(chǎn),包括在Kiten和Borovets的度假屋。

1994年,Balkankar的產(chǎn)量達(dá)到4,316臺,隨后開始逐漸下滑。2000年下降到522臺,在2001年下降到400臺。

2002年9月,Balkancar宣布破產(chǎn),債務(wù)總計40萬列弗( 9970萬美元)。該公司最大的債權(quán)人是Roseximbank,欠其1.117億列弗(6180萬美元),Yorset Holding欠3100萬列弗(1720萬美元)和Biochim Bank欠下120萬列弗(70萬美元)。

2003年,作為昔日最大的叉車生產(chǎn)商,Balkancar Holding EAD在當(dāng)年1月到7月,僅生產(chǎn)了320輛叉車。事實上,當(dāng)年Balkancar 基本處于停產(chǎn)和停止銷售的狀態(tài)。

2006年,保加利亞金屬加工領(lǐng)域的投資翹楚GTM Angel Balevski公司與保加利亞私有化機(jī)構(gòu)簽署了一項合同,出價為9111萬列弗(合5941萬美元)以收購Balkancar 69.99%的股份。

從90年代初,一直到今天,曾經(jīng)輝煌的保加利亞工業(yè)車輛的形象代言人-Balkancar叉車已經(jīng)成為全球該領(lǐng)域微不足道的公司。但是,值得注意的是,該公司依舊活躍在中歐,從未中斷叉車和物料搬運(yùn)設(shè)備的生產(chǎn)。

中國叉車公司如何從Balkancar身上獲取教訓(xùn)? 

在風(fēng)起云涌的80年代,石油危機(jī)、中東問題、蘇聯(lián)解體和東歐集團(tuán)的巨變,以及蘇聯(lián)為首的經(jīng)濟(jì)互助聯(lián)盟的瓦解,或許這些因素都是壓在該公司最終走向衰落的最后一根稻草。

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