當(dāng)時，在公共領(lǐng)域還聲稱日本人購買保加利亞叉車完全是因為鑄鐵被用作生產(chǎn)豐田汽車的余款。顯然，人們對鑄鐵有很大的渴望，以支付購買我們有大量市場的廢舊叉車的奢侈品的負(fù)擔(dān)。

1989年4月，Balkankar改制為股份公司（名為：Balkancar Holding EAD），保加利亞政府是唯一的股東并控股。在1990年之前，Balkankar叉車部門的雇員超過40,000人。Balkancar在國內(nèi)外擁有許多財產(chǎn)，包括在Kiten和Borovets的度假屋。

1994年，Balkankar的產(chǎn)量達(dá)到4,316臺，隨后開始逐漸下滑。2000年下降到522臺，在2001年下降到400臺。

2002年9月，Balkancar宣布破產(chǎn)，債務(wù)總計40萬列弗（ 9970萬美元）。該公司最大的債權(quán)人是Roseximbank，欠其1.117億列弗（6180萬美元），Yorset Holding欠3100萬列弗（1720萬美元）和Biochim Bank欠下120萬列弗（70萬美元）。

2003年，作為昔日最大的叉車生產(chǎn)商，Balkancar Holding EAD在當(dāng)年1月到7月，僅生產(chǎn)了320輛叉車。事實上，當(dāng)年Balkancar 基本處于停產(chǎn)和停止銷售的狀態(tài)。

2006年，保加利亞金屬加工領(lǐng)域的投資翹楚GTM Angel Balevski公司與保加利亞私有化機(jī)構(gòu)簽署了一項合同，出價為9111萬列弗（合5941萬美元）以收購Balkancar 69.99％的股份。

從90年代初，一直到今天，曾經(jīng)輝煌的保加利亞工業(yè)車輛的形象代言人-Balkancar叉車已經(jīng)成為全球該領(lǐng)域微不足道的公司。但是，值得注意的是，該公司依舊活躍在中歐，從未中斷叉車和物料搬運(yùn)設(shè)備的生產(chǎn)。

中國叉車公司如何從Balkancar身上獲取教訓(xùn)？ 

在風(fēng)起云涌的80年代，石油危機(jī)、中東問題、蘇聯(lián)解體和東歐集團(tuán)的巨變，以及蘇聯(lián)為首的經(jīng)濟(jì)互助聯(lián)盟的瓦解，或許這些因素都是壓在該公司最終走向衰落的最后一根稻草。