1978年,保加利亞成為叉車總產(chǎn)量和出口額世界第一。事實(shí)上,整個(gè)保加利亞一直保持全球最大叉車生產(chǎn)國位置有好幾十年。
1986年,叉車絕對(duì)產(chǎn)量排名世界第三:德國(11.37萬輛),日本(11.16萬輛),保加利亞(8.48萬輛),美國(5萬輛)。
1987年,叉車產(chǎn)量達(dá)到了最高峰,達(dá)到了約89,000輛。相比他歐洲國家,每年大約生產(chǎn)17,000至18,000臺(tái)類似的產(chǎn)品。
1988年,保加利亞的叉車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的1/5,在人均產(chǎn)量方面也居世界第一(總產(chǎn)量達(dá)8.25萬)。
1981-1990年,生產(chǎn)的叉車中,有90%為出口。1984年至1990年,保加利亞叉車的出口份額占世界總產(chǎn)量的17%。
1992年生產(chǎn)的叉車總數(shù)累計(jì)達(dá)到150萬輛。到1995年,平均年產(chǎn)量達(dá)到7至7.5萬臺(tái)叉車。
BALKANCAR叉車的年產(chǎn)量從70,000到75,000臺(tái)不等。自然,絕大多數(shù)(約60,000臺(tái))出口到蘇聯(lián),有5,000-6,000臺(tái)出口到德意志民主共和國(GDR),在所謂的第二戰(zhàn)線(非獨(dú)聯(lián)體國家,包括:捷克斯洛伐克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、東德、蒙古、古巴、越南、阿爾巴尼亞和南斯拉夫),每年的出口量約為4,500臺(tái)。其余出口到英國、法國、西班牙、意大利、德意志聯(lián)邦共和國(德國)、埃及、新加坡等。保加利亞以較低的價(jià)格向華約經(jīng)濟(jì)互助聯(lián)盟國家出口。實(shí)際上,這種貿(mào)易只會(huì)使得保加利亞叉車產(chǎn)業(yè)受益。出口的叉車并不總是具有發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品的品質(zhì)。由于沒有競爭,華約國家而且無論如何得從社會(huì)主義國家購買了議定的數(shù)量。但是,保加利亞的叉車即使在西方市場也能獲得競爭力。
除了該國將近40家以Balkankar品牌生產(chǎn)叉車的工廠外,保加利亞開始在世界不同地區(qū)(中國、伊朗、古巴、朝鮮、土耳其、阿爾及利亞、南斯拉夫、尼日利亞)合作生產(chǎn)叉車。到1980年代末,Balkankar叉車的總產(chǎn)值約為14億盧布(這是獨(dú)聯(lián)體的官方貨幣,由蘇聯(lián)統(tǒng)計(jì))。Balkankar與保加利亞另外幾家國有企業(yè):“ IZOT”、“ Bulgarplod”、“ Bulgartabac”等一起躋身于該國最大的國有企業(yè)之一。
但是,1987年標(biāo)志著Balkancar終結(jié)的開始。那些為叉車生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品的企業(yè),在國際氣候和經(jīng)濟(jì)改革中衰退,有的最終倒閉了。他們的減產(chǎn)導(dǎo)致Balkankar叉車生產(chǎn)所需要的零部件中斷,交付不及時(shí)和難以組織生產(chǎn)。這是叉車產(chǎn)量逐漸下降的原因之一,直到1990年代初,每年叉車的生產(chǎn)量下降到2,000-3,000臺(tái)。
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