1978年，保加利亞成為叉車總產(chǎn)量和出口額世界第一。事實上，整個保加利亞一直保持全球最大叉車生產(chǎn)國位置有好幾十年。

1986年，叉車絕對產(chǎn)量排名世界第三：德國（11.37萬輛），日本（11.16萬輛），保加利亞（8.48萬輛），美國（5萬輛）。

1987年，叉車產(chǎn)量達到了最高峰，達到了約89,000輛。相比他歐洲國家，每年大約生產(chǎn)17,000至18,000臺類似的產(chǎn)品。

1988年，保加利亞的叉車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的1/5，在人均產(chǎn)量方面也居世界第一（總產(chǎn)量達8.25萬）。

1981-1990年，生產(chǎn)的叉車中，有90％為出口。1984年至1990年，保加利亞叉車的出口份額占世界總產(chǎn)量的17％。

1992年生產(chǎn)的叉車總數(shù)累計達到150萬輛。到1995年，平均年產(chǎn)量達到7至7.5萬臺叉車。

BALKANCAR叉車的年產(chǎn)量從70,000到75,000臺不等。自然，絕大多數(shù)（約60,000臺）出口到蘇聯(lián)，有5,000-6,000臺出口到德意志民主共和國（GDR），在所謂的第二戰(zhàn)線（非獨聯(lián)體國家，包括：捷克斯洛伐克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、東德、蒙古、古巴、越南、阿爾巴尼亞和南斯拉夫），每年的出口量約為4,500臺。其余出口到英國、法國、西班牙、意大利、德意志聯(lián)邦共和國（德國）、埃及、新加坡等。保加利亞以較低的價格向華約經(jīng)濟互助聯(lián)盟國家出口。實際上，這種貿(mào)易只會使得保加利亞叉車產(chǎn)業(yè)受益。出口的叉車并不總是具有發(fā)達國家同類產(chǎn)品的品質(zhì)。由于沒有競爭，華約國家而且無論如何得從社會主義國家購買了議定的數(shù)量。但是，保加利亞的叉車即使在西方市場也能獲得競爭力。

除了該國將近40家以Balkankar品牌生產(chǎn)叉車的工廠外，保加利亞開始在世界不同地區(qū)（中國、伊朗、古巴、朝鮮、土耳其、阿爾及利亞、南斯拉夫、尼日利亞）合作生產(chǎn)叉車。到1980年代末，Balkankar叉車的總產(chǎn)值約為14億盧布（這是獨聯(lián)體的官方貨幣，由蘇聯(lián)統(tǒng)計）。Balkankar與保加利亞另外幾家國有企業(yè)：“ IZOT”、“ Bulgarplod”、“ Bulgartabac”等一起躋身于該國最大的國有企業(yè)之一。

但是，1987年標(biāo)志著Balkancar終結(jié)的開始。那些為叉車生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品的企業(yè)，在國際氣候和經(jīng)濟改革中衰退，有的最終倒閉了。他們的減產(chǎn)導(dǎo)致Balkankar叉車生產(chǎn)所需要的零部件中斷，交付不及時和難以組織生產(chǎn)。這是叉車產(chǎn)量逐漸下降的原因之一，直到1990年代初，每年叉車的生產(chǎn)量下降到2,000-3,000臺。