蜂巢能源攜疊時(shí)代全系電池產(chǎn)品亮相法蘭克福車展 圖片來源：企業(yè)供圖

中國各公司在法蘭克福國際車展上的存在得到了加強(qiáng)。2019年共有79個(gè)中國公司參展，他們是本次車展上陣容最強(qiáng)大的外國代表。中國汽車制造商在歐洲汽車展期間如此常見，個(gè)中原因可由中國汽車制造業(yè)的強(qiáng)大地位來解釋，但中國國內(nèi)現(xiàn)在對電動(dòng)汽車的需求在下降。

歐盟汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)差不多被認(rèn)為是世界上最嚴(yán)格的?，F(xiàn)在歐盟對每個(gè)歐洲汽車制造商所生產(chǎn)的新轎車的二氧化碳排放限制是130克/千米。在2021年前，這個(gè)指標(biāo)應(yīng)該降至95克/千米。今年，歐盟28個(gè)國家就加強(qiáng)減排標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商了下一步的計(jì)劃。到2030年，歐洲汽車制造商將把新車二氧化碳排放量比2021年所允許的水平降低37.5%。

僅靠在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上引進(jìn)新型工程解決方案，無法取得這樣的成就。歐洲汽車制造商坦言：即便是2021年的減排標(biāo)準(zhǔn)，也是可以執(zhí)行的，只是需要大幅增加電動(dòng)汽車的比例。德國大眾汽車集團(tuán)今年曾表示，實(shí)際上到2030年，40%以上的所售汽車將是電動(dòng)汽車——只有這樣才能執(zhí)行歐洲減排計(jì)劃。

正因如此，現(xiàn)在所有人開始考察中國經(jīng)驗(yàn)。中國是世界上最大的新能源汽車市場。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年共售出130萬輛新能源汽車。據(jù)估計(jì)，2019年新能源汽車銷量將達(dá)到150萬輛。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。

值得注意的是，中國不只是在發(fā)展新能源汽車消費(fèi)市場，還在試圖確保本國在生產(chǎn)任何電動(dòng)汽車用的關(guān)鍵元件——充電電池方面的世界領(lǐng)先地位。原因很簡單——世界上將近70%的鋰生產(chǎn)都是由中國各公司控制的，而所有現(xiàn)代電池中都采用鋰。長期累積的技術(shù)潛力使中國在成品制造中也利用這項(xiàng)優(yōu)勢——電池。歐洲汽車制造康采恩和其它世界汽車制造商如果想要順應(yīng)趨勢，繼續(xù)生產(chǎn)富有競爭力的產(chǎn)品的話，就無法不與中國合作。他們理解這一點(diǎn)。戴勒姆集團(tuán)（Daimler AG）日前宣布，中國鋰電池企業(yè)孚能科技（Farasis Energy）將為集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳公司供應(yīng)鋰離子電池（Lithium-ion battery）。中國蜂巢能源科技有限公司（SVOLT Energy Technology）也宣布，將在2023年前斥資20億美元在歐洲建設(shè)自有電池生產(chǎn)廠。據(jù)資料，整體而言，世界汽車制造商計(jì)劃斥資3000億美元，在未來10年內(nèi)研究電動(dòng)汽車。在此情況下，超過45%的計(jì)劃投資來自于中國。

上海交通大學(xué)燃料電池研究所胡明若副教授告訴俄羅斯衛(wèi)星通訊社和廣播電臺記者，中國國內(nèi)對電動(dòng)汽車的需求在大幅下降。今年8月，電動(dòng)汽車的銷量同比減少16%，為8.5萬輛。這個(gè)過程是在中國政府取消購買電動(dòng)汽車的優(yōu)惠和補(bǔ)貼后開始的。從今年6月起，生產(chǎn)充電一次續(xù)航里程在300至400公里的電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額削減了60%多，為每輛車1.8萬元（約合$2676）。儲備里程在400公里以上的電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額減少了50%。續(xù)航里程在250公里以下的電動(dòng)汽車則完全沒有任何補(bǔ)貼，但小型城市和居民收入更低地區(qū)對這種電動(dòng)汽車的需求是非常大的，國家補(bǔ)貼對這些居民來說非常重要。

胡明若說：“從節(jié)能環(huán)保角度來看，在小型城市家庭購車以及大型城市家庭購買第二輛汽車時(shí)，我認(rèn)為可以鼓勵(lì)他們選擇電動(dòng)汽車。之前政府取消了續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，但是我認(rèn)為這類汽車實(shí)際上會更加適合小型城市的短距離運(yùn)輸，應(yīng)該支持電動(dòng)汽車在這類城市的發(fā)展，而不是斷然地以公里數(shù)或者里程數(shù)取消補(bǔ)貼政策。我想無論是節(jié)能環(huán)保，還是拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這類汽車在短距離運(yùn)輸和中小型城市可能會更有市場。其次，從安全性的角度來看，如果電動(dòng)汽車要支持長距離駕駛，必然需要高能量密度的三元鋰電池，而這實(shí)際上對于安全是不太有幫助的，并且目前就已發(fā)生過多起汽車自燃事件。那么對于短途新能源汽車則可以使用原先的磷酸鐵鋰電池，這類電池的安全性會更高。因此我個(gè)人認(rèn)為，還是要給短途新能源汽車予以補(bǔ)貼。”

然而，胡明若說，中國仍是世界上最大的電動(dòng)汽車市場。目前，國家動(dòng)力平衡結(jié)構(gòu)對此有所促進(jìn)：煤電站仍像過去一樣占據(jù)著最大的發(fā)電份額，石油和天然氣都不怎么多。胡明若說，因此，從能源戰(zhàn)略的角度來說，中國發(fā)展電動(dòng)汽車市場是最符合邏輯的。

胡明若說：“我認(rèn)為中國應(yīng)該是世界上最大的電動(dòng)汽車市場。因?yàn)橹袊嗝荷儆腿睔猓l(fā)展電動(dòng)汽車實(shí)際上是能源戰(zhàn)略問題。通過煤發(fā)電后，可以傳送到電網(wǎng)上為電動(dòng)汽車提供能量，比方說給鋰電池汽車充電。那么這對中國的能源安全是比較有幫助的，我想國家肯定也把這一問題放到了一定的高度上予以重視?！?/p>

中國計(jì)劃逐步放棄內(nèi)燃機(jī)汽車。中國政府期待在2025年前把新能源汽車的比例提高到20%。

中國在傳統(tǒng)汽車方面無法在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位，在很大程度上是因?yàn)閲覜]有掌握內(nèi)燃機(jī)制造科技。然而現(xiàn)在，中國已經(jīng)擁有成為在電動(dòng)汽車方面的世界領(lǐng)先國家的所有機(jī)會。國內(nèi)市場和世界需求將有助于大規(guī)模投資發(fā)展電池制造技術(shù)。鋰可能成為21世紀(jì)的“新型石油”，中國在國際鋰市場上的主導(dǎo)地位將對此有所助益。