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選擇合格的技術(shù)產(chǎn)品,打贏柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)

2019-04-01 17:01 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:合肥寶發(fā)動力 來源:合肥寶發(fā)動力
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2018年6月,國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》(國發(fā)〔2018〕22號)。2019年1月,生態(tài)環(huán)境部等11個部門聯(lián)合發(fā)布了《柴油...
  
  2018年6月,國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》(國發(fā)〔2018〕22號)。2019年1月,生態(tài)環(huán)境部等11個部門聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》(環(huán)大氣[2018]179號)。眾多行動方案的相繼發(fā)布,將機動車特別是柴油車污染防治提升至前所未有的新高度,各地政府紛紛采取多種措施、積極落實,全力以赴打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。

1、 難以達到的招標技術(shù)要求引發(fā)行業(yè)關(guān)注

  近日,某地環(huán)保部門開展高排放柴油貨車污染治理項目招標時,招標文件提出經(jīng)排放治理的車輛不僅排放情況大幅改善且功率上升、油耗下降的技術(shù)要求,引起業(yè)界一片嘩然,多家會員單位致電我會對招標文件中的技術(shù)要求提出質(zhì)疑。

  原環(huán)境保護部2017年發(fā)布的《機動車污染防治技術(shù)政策》(以下簡稱《技術(shù)政策》)規(guī)定,“鼓勵對在用柴油車采用壁流式DPF、SSCR(固態(tài)氨選擇性催化還原裝置)等技術(shù)進行改造”。但從技術(shù)原理上講,這兩種技術(shù)均不可避免地要以犧牲柴油車本身油耗和動力性指標為代價,無法實現(xiàn)“不僅排放情況大幅改善且功率上升、油耗下降”的效果。

2、 主流技術(shù)產(chǎn)品已有廣泛應(yīng)用和成功案例

  壁流式DPF(DPF,Diesel Particulate Filter,柴油顆粒過濾器)是降低車用柴油機顆粒物排放的最有效手段,是今后應(yīng)對更嚴格的顆粒物排放標準限值的關(guān)鍵技術(shù)之一,其工作原理是將柴油車排出的顆粒物進行攔截過濾,并通過特定方法使捕集器持續(xù)保持過濾功能(稱為捕集器的再生)。選擇性催化還原裝置SCR(Selective Catalytic Reduction,SCR)是指在催化劑的作用下,利用還原劑(如NH3、液氨、尿素)來“有選擇性”地與尾氣中NOx反應(yīng)并生成N2和H2O,而SSCR(Solid Selective Catalytic Reduction,SSCR)是由固體氨作為還原劑的選擇性催化還原系統(tǒng)。

  目前, DPF和SCR兩種技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)外獲得廣泛應(yīng)用,北京、天津、武漢等多地針對在用柴油貨車展開了加裝DPF、SCR工作。SSCR已在國六重型柴油車上得到應(yīng)用,在在用柴油車排放治理中正在開展規(guī)?;茝V試點。
3、 國家、行業(yè)標準和產(chǎn)品認證助力各地柴油車污染防治

  早在2008年,原環(huán)境保護部就發(fā)布了《環(huán)境保護產(chǎn)品技術(shù)要求柴油車排氣后處理裝置》(HJ451-2008),規(guī)定柴油車排氣后處理裝置(DPF、SCR)應(yīng)達到的性能,并作為國內(nèi)各地篩選柴油車排放治理產(chǎn)品的技術(shù)標準。為適應(yīng)更嚴格的機動車污染防治要求,中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會在上述標準的基礎(chǔ)上,頒布了5項團體標準《柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求》(T/CAEPI 12.1~12.5),分別具體規(guī)定DPF、SCR、柴油氧化型催轉(zhuǎn)器(DOC)、氨逃逸催化器(ASC)等產(chǎn)品的性能要求。這些標準的頒布為各地實施柴油車排氣污染治理時選擇合格的技術(shù)產(chǎn)品提供了參考。

  中環(huán)協(xié)(北京)認證中心等行業(yè)專業(yè)認證機構(gòu),已經(jīng)依據(jù)上述標準開展了柴油車排放治理產(chǎn)品認證工作。認證過程除了隨機抽取產(chǎn)品并按照標準進行性能檢測以外,還要對產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進行質(zhì)量管理體系考核,產(chǎn)品性能和一致性均合格后方可獲得認證證書。

4、 如何做好柴油車污染治理

  根據(jù)治理的目標不同,目前國內(nèi)外治理柴油車污染的主要技術(shù)路線可分為3大類別,分別是:

1、 以治理顆粒物排放為主:主動、被動或主被動相結(jié)合DPF技術(shù)(主要取決于油品、車輛運行工況、排氣溫度、運行場所等因素);

2、 以治理氮氧化物排放為主:SCR技術(shù);

3、 柴油車顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理:DPF+SCR技術(shù)。

  為提供在用柴油車污染治理技術(shù)指導(dǎo),中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會委托下屬機動車污染防治技術(shù)專業(yè)委員會組織中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等專業(yè)機構(gòu),制定了《在用柴油車排放污染治理技術(shù)指南》。該指南已被《北京市大氣污染綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于組織本行業(yè)落實禁止使用高排放非道路移動機械有關(guān)規(guī)定的通知》(京大氣辦〔2017〕85號)和《河北省機動車污染防治三年作戰(zhàn)方案(2018-2020)》引用,提出要參照該指南開展柴油車排放治理工作。
  柴油車污染治理是一個系統(tǒng)性的技術(shù)工作,各地在進行柴油貨車污染治理時,需要根據(jù)國家和行業(yè)相關(guān)標準以及治理地區(qū)在用車輛原始排放和車型,提出科學(xué)的治理技術(shù)方案。方案中不僅要對各類排氣后處理裝置提出檢測、測試的方法要求,選用經(jīng)過第三方機構(gòu)檢測和認證的產(chǎn)品,還要組織科學(xué)的、系統(tǒng)的匹配和小規(guī)模示范應(yīng)用,對技術(shù)的可行性和治理效果進行確認后,再進行成規(guī)模的推廣應(yīng)用。只有這樣,才能切實保證長期、穩(wěn)定的治理效果,降低柴油車污染排放,保衛(wèi)城市的藍天。

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