豐田Mirai擁有兩個(gè)70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，搭載了一臺(tái)功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動(dòng)機(jī)，最大續(xù)航里程483公里。

　　作為氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)先的豐田，已經(jīng)將氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)公開，公開了自己的5000多項(xiàng)專利技術(shù)。并歡迎其它廠商一起將氫燃料電池汽車發(fā)揚(yáng)光大。顯然豐田已經(jīng)意識(shí)到，如果只有自己研發(fā)，顯然是不夠的，只有其它大廠商同時(shí)參與，氫燃料電池汽車的市場才能做大做強(qiáng)。

歐洲三大廠商關(guān)于氫燃料電池的現(xiàn)狀

　　歐洲以奧迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發(fā)氫燃料電池汽車。我記得寶馬汽車是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎(chǔ)推出了一款氫燃料電池的概念車，在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版。

　　奧迪汽車在2014年11月洛杉磯車展上，推出了A7 h-tronquattro概念車；奔馳汽車此前就已推出過基于B系列的FCV，在今年6月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC，續(xù)航里程能夠達(dá)到500公里。

　　這些歐洲豪華品牌，他們一直致力于最新的汽車技術(shù)，并且氫燃料電池汽車原本制造成本就很高，也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是，韓國對(duì)于氫燃料電池汽車又是另一種態(tài)度。

韓國關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展情況

　　在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，韓國是一支不可忽視的力量。原因是韓國政府推出了很多鼓勵(lì)政策。不僅對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行最高1/3的高額購車補(bǔ)貼，還計(jì)劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實(shí)現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國際競爭力。

　　韓國計(jì)劃到2020年銷售1萬輛氫燃料電池汽車。但是截至到今年，韓國市場運(yùn)營的氫燃料電池汽車只完成了年初制定目標(biāo)的四分之一，僅銷售出130輛左右。

　　不久前 ，現(xiàn)代推出了新一代氫燃料電池汽車FCEV，一次充電里程達(dá)到580公里，理想狀態(tài)下能達(dá)到800公里?，F(xiàn)代是全球最早開發(fā)氫燃料電池汽車的廠商，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了四代，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運(yùn)用的技術(shù)相比，動(dòng)力效率提高60%。同時(shí)，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%。

　　其實(shí)我們中國也有針對(duì)氫燃料電池汽車的計(jì)劃，中國計(jì)劃到2020年銷售氫燃料電池汽車5000輛，建設(shè)100家充電站，到2025年銷售5萬輛，建設(shè)300個(gè)充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個(gè)充電站?，F(xiàn)在，一些城市公交車已經(jīng)使用了氫燃料電池。但是由于中國太大，推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要更多時(shí)間。

總結(jié)：

　　在氫燃料電池汽車與鋰電池汽車的競爭中，目前鋰電池純電動(dòng)汽車占有優(yōu)勢。而氫燃料電池汽車最大劣勢在高昂的制造成本。目前，氫燃料電池汽車的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動(dòng)汽車的價(jià)格下探至3萬美元，甚至更低。

　　未來的汽車是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但汽車的未來是插電式的純電動(dòng)車還是氫燃料電池車，目前還無定論。所以，我們一邊看到世界的主流廠商都在積極準(zhǔn)備迎接純電動(dòng)車時(shí)代；另一邊，豐田也不斷邀請(qǐng)大家加入氫燃料電池車的隊(duì)伍，甚至將氫燃料電池車的核心技術(shù)直接公開。因此，未來到底誰贏誰輸，現(xiàn)在還不能早下結(jié)論。