當(dāng)今社會，傳統(tǒng)化石能源日漸稀缺，溫室效應(yīng)加劇，可持續(xù)發(fā)展成了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。面對日益惡化的大氣環(huán)境，今年早些時(shí)候，多個(gè)國家紛紛制定對策，宣布在不久的將來將停售燃油汽車，如法國擬在2040年前禁售汽油車和柴油車，德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，挪威討論2025年禁售燃油汽車，荷蘭2025年禁售燃油車，印度擬2030年全面禁售燃油車等，這對于擁有百年歷史的汽車工業(yè)來說，可謂是到了動(dòng)力能源的分水嶺。同樣的，對于機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛，尤其是市場容量較大的叉車，也面臨著相同的問題，其能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整注定是勢在必行。

　　而國家近期出臺的一系列環(huán)保新政，如今年7月1日起禁止大氣污染物排放超過標(biāo)準(zhǔn)的叉車的生產(chǎn)、進(jìn)口或者銷售，成為推動(dòng)叉車行業(yè)能源結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的催化劑?？v觀目前市場上的叉車品種，內(nèi)燃叉車在數(shù)量上依然占據(jù)著領(lǐng)先地位，而其中又以柴油叉車為主。以2017年上半年國內(nèi)銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，內(nèi)燃叉車銷售占比達(dá)68.9%！眾所周知，內(nèi)燃叉車因動(dòng)力強(qiáng)勁，物美價(jià)廉而受到消費(fèi)者青睞，但內(nèi)燃叉車的使用有其先天性不足的一面，那就是尾氣排放，對于油耗高，工作頻率高，工作量大的內(nèi)燃叉車來說，柴油燃燒不充分，它對環(huán)境污染物以及碳排放量的貢獻(xiàn)是非常大的。其次的是鉛酸電池叉車，雖然一定程度上減少了內(nèi)燃叉車尾氣的排放，然而對于環(huán)境它也有同樣的不足，生產(chǎn)過程可能會產(chǎn)生污染，使用過程中會釋放氫氣及產(chǎn)生酸霧等，另外鉛酸電池的報(bào)廢回收如果處置不當(dāng)會面臨二次污染問題。
　　因此為了社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，減少對環(huán)境的壓力，調(diào)整叉車能源結(jié)構(gòu)是必然之舉。對于內(nèi)燃叉車，需大幅度降低碳的排放量，選擇更為清潔的新型燃料如液化石油氣等；對于傳統(tǒng)鉛酸電池叉車，可有效延長鉛酸電池的使用壽命，減少鉛酸電池在使用過程中的二次污染。此外，還可以使用鋰電等新能源電池，大力推廣使用鋰電叉車等。
　　而在鋰電叉車的推廣使用方面，比亞迪一直走在前列。當(dāng)主流市場還是內(nèi)燃叉車以及鉛酸電池叉車的時(shí)候，比亞迪就開始涉足鋰電叉車的研發(fā)生產(chǎn)，將自主研發(fā)的鐵鋰電池運(yùn)用到叉車上，開發(fā)出全球第一款鐵鋰電池叉車。比亞迪鐵鋰電池叉車生產(chǎn)過程零污染，使用過程零排放，順應(yīng)國家政策導(dǎo)向，符合RoHs環(huán)保規(guī)定，可以說是對環(huán)境最為友好的產(chǎn)品之一，已廣泛應(yīng)用在食品飲料、造紙、物流、家電、加工制造、汽車及零部件等諸多領(lǐng)域。對于面臨國家越發(fā)嚴(yán)厲的環(huán)保政策，正在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整十字路口的叉車行業(yè)來說，比亞迪叉車提供了一種綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新之路。