氫驅(qū)動是實現(xiàn)更可持續(xù)的內(nèi)部物流車隊的下一個合理步驟。專家 Dyrk Draenkow 解釋了哪些客戶對燃料電池技術(shù)感興趣,以及 STILL 在該領(lǐng)域已經(jīng)擁有哪些專業(yè)知識。
STILL能源系統(tǒng)高級產(chǎn)品經(jīng)理 Dyrk Draenkow 解釋說:"在 STILL,我們很早就意識到了氫氣在內(nèi)部物流中的潛力,并從 2003 年起就一直致力于各種項目的可行性研究。這種氣體的潛力顯而易見:與化石燃料相比,燃料電池系統(tǒng)使用氫氣只產(chǎn)生三種產(chǎn)品--能量、熱量和水或水蒸氣。因此,氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學反應后,只會留下少量的水或水蒸氣,而不會造成有害的二氧化碳排放,這些水或水蒸氣可以很容易地釋放到環(huán)境中。"長期以來,氫氣一直被認為是一種純技術(shù)氣體。但這種情況正在開始改變,氫越來越被視為一種燃料。"
Draenkow 說。在加油站可以像加油一樣獲得綠色氫氣的想法還比較新,但下一步已經(jīng)很明確了。氫氣具有巨大的潛力,尤其是與電池相比:它可以輕松儲存能量,幾乎不受溫度的影響,易于運輸,而且?guī)缀跏菬o限供應。這就是為什么現(xiàn)在全球都在使用氫氣作為許多應用的解決方案。
試點項目:歐洲最大的燃料電池車隊
燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展為以氫氣為動力的汽車提供了新的可能性。燃料電池利用氫氣和氧氣的化學反應產(chǎn)生電能,進而驅(qū)動汽車的電動機。然而,燃料電池系統(tǒng)需要在車輛中留出空間,并且需要最少的運行時間,這樣才具有經(jīng)濟可行性。因此,對于規(guī)模較大的車隊和兩班或三班倒的車輛來說,改用氫驅(qū)動尤其值得。"Draenkow 說:"對于每年運行時間超過 1,500 小時的大型合同物流公司或汽車制造商來說,使用這種技術(shù)也是值得的。得益于燃料電池系統(tǒng),車輛始終保持強勁動力,并能達到很高的峰值性能。有了燃料電池系統(tǒng),就不再需要更換電池或長時間停放車輛進行充電,而只需幾分鐘就可以在氫氣加注機上進行加注。
在法國旺丁(Vendin)的家樂福配送中心,改用燃料電池的條件非常理想:在多班次作業(yè)中,每天都要分揀整托盤和混合托盤的貨物,然后運往約 360 家家樂福門店。"試點項目的條件非常好。"Draenkow 報告說:"自2017年以來,配備燃料電池系統(tǒng)的STILL工業(yè)卡車已經(jīng)在家樂福投入使用。"總共 137 輛配備氫驅(qū)動系統(tǒng)的 STILL 卡車是目前歐洲最大的燃料電池車隊,每年可節(jié)約 30 萬千瓦時的電力和 20 噸二氧化碳。
必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
但是,即使是燃料電池技術(shù)也有其局限性:"Draenkow 解釋說:"在較小的手動操作設(shè)備中,基于氫的系統(tǒng)不是可行的選擇--在這種情況下,我們依賴于我們的鋰離子電池。他還傾向于建議每年運行時間少于 1,500 小時的小型車隊客戶使用電動叉車和智能充電系統(tǒng):"提供定制的氫氣基礎(chǔ)設(shè)施,將氫氣引入倉庫,成本仍然很高。
雖然 "綠色 氫氣是一種很有前景的燃料,但在德國還沒有足夠數(shù)量和合理價格的氫氣。Draenkow 說:"風能、水能和太陽能發(fā)電產(chǎn)生的大部分能源都被輸入電網(wǎng)。用于'綠色'氫氣生產(chǎn)的剩余能源并不多。與天然氣一樣,我們也依賴進口。然而,這首先需要合適的基礎(chǔ)設(shè)施:必須鋪設(shè)管道和建造加氣站。”
內(nèi)部物流面臨挑戰(zhàn)
Draenkow 解釋說:"一個由大約 80 輛工業(yè)車輛組成的混合車隊每天需要的氫氣量與一輛氫氣卡車差不多。這些氫氣數(shù)量很少,不值得專門為內(nèi)部物流應用鋪設(shè)管道。相反,倉儲物流依賴于其他部門或所謂的部門耦合。無論如何,未來重型貨運車輛中都會有氫氣供應。工業(yè)中心很快也會需要大量氫氣。因此,對于位于這些中心的倉庫來說,轉(zhuǎn)換是一個真正的選擇?!?/p>
開始生產(chǎn) 24 伏燃料電池
Draenkow 說:"在 STILL,我們決定將燃料電池的專業(yè)技術(shù)引進公司內(nèi)部。因此,自 2023 年起,STILL 開始在漢堡生產(chǎn)自己的 24 伏燃料電池系統(tǒng)。為了在這些方面為客戶提供全面支持,STILL 公司與 Hydrogentle GmbH 公司建立了合作伙伴關(guān)系。這家位于漢堡的工程公司為客戶提供氫基礎(chǔ)設(shè)施方面的建議,而 STILL 公司則提供采用燃料電池技術(shù)的相應車輛。
Draenkow 說:"像家樂福配送中心這樣的項目清楚地表明,改用氫動力汽車是值得考慮的。Draenkow 說,"特別是在已經(jīng)存在氫基礎(chǔ)設(shè)施或可以大量購買新燃料的地方。"他補充說:"此外,如果一個地點的基礎(chǔ)設(shè)施的其他部分也在向氫能轉(zhuǎn)換,那么為工業(yè)用卡車配備燃料電池也是很有意義的。要想迅速推廣這項技術(shù),在大規(guī)模使用之前,氫氣的成本必須大幅下降。目前,一公斤綠色氫氣的成本約為 13 歐元。"
Draenkow 估計,如果每公斤氫氣的價格為 2 到 3 歐元,它將成為一種真正的替代品。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的擴大和綠色氫氣供應量的增加,從長遠來看,價格應該會下降。屆時,STILL 公司將做好準備--擁有合適的燃料技術(shù)和有能力的氫基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴。
德國STILL叉車公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國 HAMBU 成立。在那個時候,公司修理電動機和建筑用的半導體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開始生產(chǎn)叉車;于1949年生產(chǎn)出第一臺叉車;1968年同ESSLINGEN 公司合并;1973年被林德叉車公司兼并;1989年兼并 SAXBY 公司;1995年兼并 WAGNER 公司;在1999年銷售18.97億德國馬克。公司在歐洲有三個生產(chǎn)基地,分別是:德國STILL HAMBURG 基地、德國 WAGNER 基地、德國 SAXBY 基地,在全球有超過150個國家和地區(qū)銷售,維護叉車及倉儲設(shè)備。
中國代理商:偉輪叉車
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