雖然物流業(yè)機(jī)器人化仍處于起步階段，但是其巨大潛力使物流業(yè)重新思考幾十年來的固有工作組織模式。若無任何過渡性準(zhǔn)備，未來十年，將機(jī)器人應(yīng)用于物流業(yè)將直接導(dǎo)致成千上萬的非技術(shù)性工作崗位消失，歐元區(qū)將消失150萬個(gè)工作崗位，其中最受影響的領(lǐng)域?qū)⑹桥渌?、制造業(yè)和外包的物流服務(wù)公司。
　　訂單準(zhǔn)備工人和倉(cāng)庫(kù)工人人數(shù)/總就業(yè)崗位【以百萬為單位，2013】

　　資料來源：歐盟統(tǒng)計(jì)局，法國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的更正數(shù)據(jù)，羅蘭貝格分析
　　考慮到物流本質(zhì)上無法通過出口及提高服務(wù)質(zhì)量來彌補(bǔ)就業(yè)崗位的流失，各國(guó)最好通過機(jī)器人化來提升物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。羅蘭貝格為物流企業(yè)指明物流業(yè)機(jī)器人化智能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵：
　　機(jī)器人化是催生新一代服務(wù)的顛覆性科技，足以影響現(xiàn)有商業(yè)模式和物流價(jià)值鏈，但是人們對(duì)機(jī)器人化所帶來的影響還沒有充分的認(rèn)識(shí)。與以往更有利于大企業(yè)的工業(yè)革命不同，小企業(yè)也可以擁有協(xié)作型機(jī)器人，這種變革能夠使小型物流部門更具競(jìng)爭(zhēng)力。
　　業(yè)內(nèi)還將會(huì)出現(xiàn)很多新的職業(yè)，例如機(jī)器人“集成商/培訓(xùn)師”、遠(yuǎn)程平臺(tái)管理員等，來構(gòu)建支撐整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)體系，科技的發(fā)展將為能夠“打破”物流行業(yè)規(guī)則企業(yè)的出現(xiàn)掃清道路。
 　定義新型商業(yè)模式
　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少人認(rèn)為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)政策會(huì)阻礙物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。然而報(bào)告指出，日趨復(fù)雜的政策事實(shí)上加速了機(jī)器人化的發(fā)展，對(duì)物流業(yè)工作人員的過度保護(hù)反而會(huì)使這些工作崗位更加岌岌可危；在倉(cāng)庫(kù)和工廠的工作環(huán)境飽受詬病的情況下，機(jī)器人化還有助于調(diào)和公眾輿論，使品牌形象更具人性化。
　　必須迅速?zèng)Q定 “應(yīng)對(duì)”機(jī)器人化影響的步調(diào)與方法
　　物流業(yè)機(jī)器人化可能是一個(gè)短期的泡沫，但是長(zhǎng)期來看將會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。為了在全球范圍內(nèi)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，支持和投資這些新機(jī)器人化工作的研發(fā)和培訓(xùn)至關(guān)重要，并應(yīng)加快進(jìn)度。
　　但若推進(jìn)步伐太快，機(jī)器人化轉(zhuǎn)型將會(huì)對(duì)社會(huì)造成災(zāi)難性的影響。若步伐太慢，又會(huì)限制那些足以進(jìn)行中期投資的企業(yè)獲得更多科技，也扼殺了整個(gè)機(jī)器人生態(tài)體系所能夠帶來的潛在價(jià)值和工作機(jī)會(huì)。