今年很有意思，物流各個(gè)領(lǐng)域，圍繞“標(biāo)準(zhǔn)”二字，做足了文章。

　　標(biāo)準(zhǔn)化，物流業(yè)談了很多年?？v觀整個(gè)2016年，標(biāo)準(zhǔn)化問題，在行業(yè)的分量挺足！

　　所謂三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。在物流業(yè)，也是這個(gè)道理。能做標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，是游戲規(guī)則的制定者，必然是行業(yè)標(biāo)桿和領(lǐng)頭羊的角色。標(biāo)桿企業(yè)通過提高標(biāo)準(zhǔn)，來限制其他企業(yè)的準(zhǔn)入，削弱對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。

　　10月初，日日順牽頭制定了行業(yè)首個(gè)大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。其中突出“在維修環(huán)節(jié)，物流企業(yè)應(yīng)具備上門專業(yè)維修的能力”，這種對(duì)物流精細(xì)化提出的具體要求，是業(yè)內(nèi)不少企業(yè)難以越過的門檻。

　　10月底，長(zhǎng)通、德邦、盛輝、佳吉四家零擔(dān)巨頭企業(yè)參與，新版《道路零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)規(guī)范》呼之欲出。其中一句話引發(fā)行業(yè)注意：關(guān)于指標(biāo)設(shè)置要求，參照目前部分龍頭骨干企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)際，要求運(yùn)輸及時(shí)率達(dá)到90%以上。這句話表面輕描淡寫，不少零擔(dān)企業(yè)開始擔(dān)心自己還遠(yuǎn)達(dá)不到此效率。

　　2016“雙11”才落下帷幕，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅談的行業(yè)第一迫切，就是標(biāo)準(zhǔn)問題——她認(rèn)為，目前物流企業(yè)各有各的一套標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈整個(gè)環(huán)節(jié)的連接失效，通過智慧物流，將“閉環(huán)里的數(shù)據(jù)能夠在線的以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)連接起來”，讓整個(gè)物流行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，是破局標(biāo)準(zhǔn)化的路徑。這位手下沒有一個(gè)快遞員的快遞大佬，又在釋放新的“攪局”快遞業(yè)的信號(hào)。

　　此外，2016年，在業(yè)界引發(fā)廣泛關(guān)注的順豐水果行業(yè)寄遞標(biāo)準(zhǔn)，京東自主標(biāo)準(zhǔn)化智能機(jī)器人，蘇寧物流“100%商品狀態(tài)的展示、90%全鏈路效率提升、0.001%的商品破損率控制”。這些都還沒有上升到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層次，但相關(guān)企業(yè)無疑已經(jīng)躍躍欲試。

　　企業(yè)積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定，有著更實(shí)際的目的和意義。國家主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范整個(gè)行業(yè)運(yùn)行。去年8月底，《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)國內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營商環(huán)境的意見》印發(fā)以來。商務(wù)部目前已在32個(gè)城市開展了物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，190家重點(diǎn)企業(yè)和單位推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重點(diǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%。

　　還有一個(gè)2016標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象不能不提，從年中到年末，治超新標(biāo)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》—也就是GB1589，幾乎成為催生業(yè)界話題最多的政策。政策落定，行業(yè)反響不一。限超新標(biāo)一出，有人歡喜有人憂，不少符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)享受著運(yùn)價(jià)小幅上漲的紅利，而更多超限成習(xí)慣的企業(yè)，不得不停擺觀望，甚至車輛被查扣、被罰款。

　　標(biāo)準(zhǔn)化來了。跑贏標(biāo)準(zhǔn)，先人一步。比肩標(biāo)準(zhǔn)，尚能說得過去。落后標(biāo)準(zhǔn)，該怎么辦？