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作為中國叉車網(wǎng)（m.m21363.cn)創(chuàng)始人，進(jìn)入這個行業(yè)迄今已有20年。和行業(yè)若干前輩相比，這個時(shí)日算不了什么。但，這里我依然要以淺薄之識，談?wù)勔粋€人在一個行業(yè)為什么要有點(diǎn)使命和情懷？

先回顧下歷史

自大清沒落，民國退縮孤島，繼而中共建國68年后之今日，中國大陸發(fā)生了翻天覆地之變化，世人皆睹。掐指一算，國人開始談“崛起”之說，為最近10年之事。如上溯200年，中國以超級大國之態(tài)雄踞東方獨(dú)孤求敗至少超過1500年。所以，所謂“崛起”，只不過是吾國正在恢復(fù)自己過去應(yīng)有之地位罷了！鳥瞰人類歷史，其他曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)之文明皆作鳥獸散化為烏有，而吾國吾民屹立東方，歷經(jīng)磨難、一身滄桑演繹出波瀾壯闊之故事，給這個地球增色添彩，難以磨滅。

在中國人之文明和文化符號里面，個人行為之乖張和自私，團(tuán)隊(duì)窩里斗和內(nèi)訌，對公共道德與秩序之輕取和漠視，以及對德先生和賽先生之淺薄理解和妄談等等皆可大書特書。

中國人之善于從宏觀上去解決問題，缺乏邏輯思考和慎密之思維，鮮有溯本求源之精神。然而，這些都不是當(dāng)下中國人之錯！得從中國人5000年之自身文明基因中尋找答案。五四以降，以康梁為首的“文藝匹夫”，早有痛陳備述，這里就不復(fù)贅言。當(dāng)了解和洞察了這些之后，吾人就不必驚嘆斯西人為何遇事之嚴(yán)謹(jǐn)、做事之慎密了。

其次，審視當(dāng)下所從事之行業(yè)

中國工業(yè)車輛行業(yè)在最近十多年來飛速發(fā)展，讓從業(yè)者人眼花繚亂血脈噴張，造就了不少“富豪”。事實(shí)上，不獨(dú)有工業(yè)車輛行業(yè)，中國幾乎所有老的舊的新的行業(yè)均得益于30年來鄧公敞開國門所釋放之人口紅利、致富熱潮和創(chuàng)業(yè)激情，進(jìn)而收獲了令西人瞠目結(jié)舌之改革開放果實(shí)。

回首20年前，行業(yè)總銷量不超過2萬臺。而今每年在30萬臺上下徘徊，總保有量早已“超英趕美”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)把鄰人日本甩在后面?？墒牵覀儽仨毘姓J(rèn)，對內(nèi)而言，民族工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)在崛起之背后需要面對的是：物料搬運(yùn)技術(shù)亟待下猛藥提升。產(chǎn)業(yè)臃腫需甩肉瘦身和整合。同質(zhì)化產(chǎn)品需摒棄并積極介入細(xì)分市領(lǐng)域場。同類企業(yè)需并購和淘汰。從業(yè)人員需減員并大幅度提高工作效率等等。對外而言，外資巨頭企業(yè)早在幾年前就開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈而并購互補(bǔ)資源。內(nèi)部智慧物流和智能搬運(yùn)解決方案已在行業(yè)全方位滲透。常年出口的是低端和低附加值產(chǎn)品。輕量化倉儲搬運(yùn)設(shè)備之新品涌現(xiàn)和銷量大幅度增長。新能源車輛從星火燎原到大有普及之勢。嚴(yán)格的排放和環(huán)保政策日趨漸緊。車隊(duì)和倉庫管理系統(tǒng)從各自成熟正走向聯(lián)姻?？缃缯哕S躍欲試虎視眈眈?？缧袠I(yè)之整合正如火如荼。行業(yè)大數(shù)據(jù)已不再是癡人說夢，……等等。

然而，整個行業(yè)盛行之假冒偽劣、抄襲、模仿、走捷徑和互挖墻腳，惡意欠款和透支信用，攻擊對手散布緋言流語等這些在商業(yè)江湖上屢見不鮮之丑陋和下三濫的手法和故事，不為叉車行業(yè)所獨(dú)有。那些濫用《孫子兵法》和耍盡《厚黑》伎倆之情節(jié)，自然是普天之下古往今來早已重復(fù)過億萬次之生生不息之不幕話劇。商場如戰(zhàn)場，中外亦然。統(tǒng)統(tǒng)這些問題，不可指望一蹴而就立即解決，但終將過眼云煙并恢復(fù)正常，回歸到商業(yè)本質(zhì)上去。所以，也不想浪費(fèi)時(shí)間去磨嘰。