據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2015年，我國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)1583億元，商業(yè)模式和市場(chǎng)格局也在逐漸顯現(xiàn)。但目前我國(guó)的冷鏈仍處于發(fā)展初級(jí)階段，主要是由于食品腐損率過(guò)高。根據(jù)15年統(tǒng)計(jì)我國(guó)的果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率為15%，8%和10%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為5%。

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備不完善是主要原因。冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫(kù)和冷藏車，其中冷庫(kù)發(fā)展相對(duì)較快，2014年末我國(guó)冷庫(kù)存儲(chǔ)容量已經(jīng)達(dá)到7600萬(wàn)立方。但是我國(guó)人均冷庫(kù)面積仍比較小，14年人均冷庫(kù)面積是0.058立方米/人，同期美國(guó)是0.357立方米/人。2015年ITA對(duì)亞洲多個(gè)國(guó)家冷鏈發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)評(píng)，我國(guó)綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。

　　相對(duì)于常溫物流來(lái)說(shuō)，冷鏈行業(yè)對(duì)時(shí)效性與組織協(xié)調(diào)性的要求會(huì)更高。所以冷鏈物流最重要的并不是倉(cāng)儲(chǔ)中心與中轉(zhuǎn)站的密集度，而是在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和冷鏈技術(shù)與設(shè)備的升級(jí)。以搬運(yùn)設(shè)備為例，相對(duì)于通常工況，冷庫(kù)搬運(yùn)的作業(yè)環(huán)境更為苛刻，對(duì)在低溫環(huán)境下運(yùn)行的物料搬運(yùn)設(shè)備有更為嚴(yán)格的要求。眾所周知，在如此低溫的環(huán)境當(dāng)中工作，對(duì)叉車操作員的安全保障是至關(guān)重要的，因此要使用高效可靠的冷庫(kù)專用叉車。

　　很多外資叉車品牌已具備豐富的冷庫(kù)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)，其中林德的優(yōu)勢(shì)較為突出：前移式叉車全封閉駕駛室——保證司機(jī)在零下30度的環(huán)境中也能舒適工作，雙向?qū)χv系統(tǒng)使溝通暢通無(wú)阻; 電動(dòng)平衡重叉車防砸落保護(hù)選項(xiàng)——減少掉落貨物對(duì)車體和人員的損害，有效提高了車體的堅(jiān)固性和安全性;霍爾效應(yīng)手柄——保證了在進(jìn)出庫(kù)操作中也能夠正常操作門架動(dòng)作，避免冷凝水帶來(lái)的故障失效;此外還有自動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)、能夠?qū)崿F(xiàn)水平與垂直調(diào)整的扶手、懸浮式舒適座椅與低噪音設(shè)計(jì)理念等，使林德叉車在設(shè)計(jì)和制造上處處體現(xiàn)以人為本，為冷鏈?zhǔn)称钒踩c員工的人身安全上了雙保險(xiǎn)。

　　高額成本投入是冷鏈發(fā)展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本都高于普通倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)第一物流網(wǎng)數(shù)據(jù)，普通倉(cāng)庫(kù)造價(jià)為400元/平方米，冷庫(kù)由于需要配臵保溫系統(tǒng)，所以造價(jià)高于2000元/平方米，建一座中型冷庫(kù)成本至少2000萬(wàn)元。同時(shí)，冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)耗電量巨大，1平方米冷庫(kù)月耗電至少為20元。除冷庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，冷鏈運(yùn)輸成本也比普通車輛高出40%-60%。受制于高額冷鏈成本，以冷鏈為核心競(jìng)爭(zhēng)力的生鮮電商難以盈利。