“智能物流一定是效率和成本之間的平衡，一定是對(duì)成本有很高的要求，也對(duì)效率有很高的要求。一味注重效率高，而成本水平同比也很高的話，這是不可能的?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，在現(xiàn)階段智能物流硬件優(yōu)先級(jí)方面，物流中轉(zhuǎn)中心和倉(cāng)內(nèi)流水線的智能化，遠(yuǎn)比無人機(jī)重要。“當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)倉(cāng)內(nèi)有上百萬(wàn)的SKU（庫(kù)存量單位），怎么樣去分揀這些SKU？”童文紅解釋說，現(xiàn)在有了電子面單，在顧客下單的那一刻就已經(jīng)規(guī)劃好了快遞路由。隨著包裹量增加，智能化的中轉(zhuǎn)中心能夠更合理化地集包，在上游路段集包效率會(huì)更快。原來要到杭州集包，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以后，可以到三墩鎮(zhèn)集包，甚至在云棲小鎮(zhèn)集包?！安灰J(rèn)為搞了個(gè)無人機(jī)，就是進(jìn)入了智慧物流。”童文紅在全球智慧物流峰會(huì)對(duì)話環(huán)節(jié)中表示，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡(jiǎn)單等于智能機(jī)器人、也不等于無人機(jī)，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打通等。怎么樣能夠生產(chǎn)一款讓中國(guó)物流公司都用得起的倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人，怎么樣把效率和成本進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合？菜鳥就將為物流行業(yè)提供大家都用得起的智能化設(shè)備。

　　童文紅說：“無人機(jī)在這個(gè)階段還是作秀的成分比較多一些。想象一下，全國(guó)每天有3億包裹，以現(xiàn)在這種無人機(jī)的技術(shù)，大家來云棲小鎮(zhèn)會(huì)場(chǎng)的路上是什么樣，滿天都是無人機(jī)在飛?！彼J(rèn)為，無人機(jī)是在末端的配送上，在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應(yīng)用場(chǎng)景。

　　童文紅告訴記者，無人機(jī)一定不會(huì)成為將來的末端配送的主力。將來的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是有人的。與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無人機(jī)只能作為補(bǔ)充。

　　馬云在當(dāng)天的演講中也表示，中國(guó)無人機(jī)運(yùn)貨是茶余飯后很好的談資，但什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)不確定。他相信倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的機(jī)器人肯定要實(shí)現(xiàn)，而且要加快實(shí)現(xiàn)。“無人機(jī)想想是沒問題的，最后還是腳踏實(shí)地，最后物流行業(yè)跟人是離不開的，因?yàn)槿魏我粯訓(xùn)|西必須要人的智慧在里面。”他說。

　　童文紅表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為建設(shè)智慧物流是一項(xiàng)艱巨的事業(yè)，需要腳踏實(shí)地。首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，從數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、到電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、再到智能硬件標(biāo)準(zhǔn)的建立。第二步要做賦能的產(chǎn)品，通過一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品，能夠幫物流企業(yè)降本提能。第三步是要給到消費(fèi)者一個(gè)統(tǒng)一背書的服務(wù)品牌和標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能夠買得放心，送得開心。