問：剛才大家一直都在說電動車是環(huán)保的。但是實際上今年年初特斯拉在新加坡被罰款了。因此電動車是否環(huán)保要把電池前期的污染算上嗎？此外，純電動的技術(shù)在商用車方面還面臨發(fā)展瓶頸，想續(xù)航里程更長，載重量更大的話要裝載更多的電池，裝載更多的電池以后就減少載重量和續(xù)航里程，您如何看待這個問題的？

　　王偉良：

　　這個事件有很多原因，但電動汽車的發(fā)展是主流趨勢。

　　電動車會改變整個人類出行的方式以及商業(yè)模式，電池也會有突破。

　　問：您剛剛提到積極支持電動車的發(fā)展，而新能源車發(fā)展不需要變速器，純電動車可能也不會發(fā)展發(fā)動機(jī)。您今天也提到了，我們有云端實時監(jiān)控等新的產(chǎn)品。博世如何看待這種潮流的變化？

　　王偉良：

　　我們認(rèn)為未來的動力總成在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，會形成柴油、汽油之間平衡性的多樣化解決方案。柴油系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)作為兩個傳統(tǒng)、主流的動力總成的傳承，將會面臨多樣化的趨勢。至少在一定時間內(nèi)，柴油、汽油之間會有不同程度的電動化，包括純電動，混動。而博世在這方面也會有積極的調(diào)整。

　　電動車對我們是一個挑戰(zhàn)。多樣化的解決方案當(dāng)中離不開先進(jìn)的柴油系統(tǒng)。對于柴油系統(tǒng)來講，我們要做的就是讓我們的柴油系統(tǒng)在面臨新一代電動化的過程中具有競爭力。柴油系統(tǒng)長期來講還是有很大的發(fā)展空間。關(guān)鍵在于技術(shù)進(jìn)步，在于競爭，在于更加先進(jìn)、更加環(huán)保。當(dāng)然博世會持續(xù)致力于這方面的研究。

　　問：博世采取了哪些措施通過提升規(guī)模效應(yīng)，降低成本？

　　王偉良：

　　博世在共軌上面做了很多的工作。第一，我們實施了真正意義上的本地化，所以，博世柴油系統(tǒng)在中國不止是一個生產(chǎn)企業(yè)，是融研發(fā)、生產(chǎn)、制造和整個項目于一體的獨立的合資公司。

　　我們的本地化涉及到各個方面，包括原材料，到機(jī)械設(shè)備、制造設(shè)備、人員等，而且還特別包括本地化的開發(fā)。我們在無錫的開發(fā)中心現(xiàn)在有600多名本地化的工程師。博世目前已經(jīng)具備豐富的本地化研發(fā)成果，比如我們研發(fā)的Denox6-5，此外還有共軌系統(tǒng)CRS1-18、CRSN3-20BL等，我對我們的產(chǎn)品非常有信心。

　　博世的競爭力就在于本地化，本地化的競爭力，加上國際化的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力，造就了我們現(xiàn)在市場上的競爭力。我們歡迎各種本地化的、國際化的競爭，因為正是競爭促使我們在不斷的降低成本和提高技術(shù)水平上面下工夫。

　　問：剛才您也有提到基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理，我想問一下這對物流信息系統(tǒng)有什么要求？在中國實現(xiàn)智能物流實際應(yīng)用的過程中，博世會遇到那些什么困難？

　　王偉良：

　　數(shù)據(jù)安全是整個物流互聯(lián)中最重要的一個挑戰(zhàn)。所有的互聯(lián)也好，物聯(lián)也好，如何確保數(shù)據(jù)的安全以及隱私問題是重中之重。這也是博世會投入巨資建設(shè)博世云端的原因。博世的云端只針對汽車行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)，這樣做的目的就是確保數(shù)據(jù)安全。